Problemen van de Seat León I (1999–2005)

Alle 2 motoren van de Seat León I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI en de 1.8 T 20v. De veiligste keuze is de 1.9 TDI in de uitvoering 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kreeg de Seat León I (1M) twee terugroepacties van het KBA voor de handgeschakelde versnellingsbak: een verkeerd gedimensioneerd klinknagel die de bak kon laten breken bij vroege exemplaren, en een drukregelaar van de koppeling die in 2004-2006 het tweemassavliegwiel kon beschadigen. Eigenaren noemen vooral het elektrische raam, en in mindere mate de voorwielophanging. We hebben geen Takata-acties voor deze auto gevonden.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.9 TDI in de uitvoering 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003), met het oordeel «Kopen». Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.^[1]

Buiten de motor kreeg de Seat León I (1M) twee terugroepacties van het KBA voor de handgeschakelde versnellingsbak: een verkeerd gedimensioneerd klinknagel die de bak kon laten breken bij vroege exemplaren, en een drukregelaar van de koppeling die in 2004-2006 het tweemassavliegwiel kon beschadigen. Eigenaren noemen vooral het elektrische raam, en in mindere mate de voorwielophanging. We hebben geen Takata-acties voor deze auto gevonden. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: de voorwielophanging kan eerder slijten dan gebruikelijk (vering, gemiddelde ernst), een verkeerd gedimensioneerde klinknagel in de handgeschakelde versnellingsbak kon breken bij de eerste exemplaren (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), een verkeerd berekende drukregelaar van de koppeling kon het tweemassavliegwiel beschadigen (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst) en het elektrische raam is een bekend zwak punt van de León I (elektrisch systeem, lage ernst).^[2][3]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst), slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI, hoge ernst) en turboslijtage en oliegebruik (1.8 T 20v, hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2003 en 2002 de beste (6,4/10); het slechtst scoort 1999 (6,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 2 campagnes van de Seat León I gedocumenteerd, zoals KBA-actie: klinknagel van de handgeschakelde versnellingsbak. Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[2]