Naar de inhoud springen
MotorFiable

Seat-auto'sCode NH

Problemen van de Seat Toledo IV (2012–2019)

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Seat Toledo IV die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI. De veiligste keuze is de 1.6 TDI, met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de Seat Toledo IV (2012-2019) alleen gedocumenteerde terugroepacties, allemaal op het gebied van passieve veiligheid: de gasgenerator van de bestuurdersairbag (69EC en 69FT, productie van 2012 tot 2017), een airbag die met vertraging kon opblazen (69Z1) en de gordelspanner (2016). We hebben in open bronnen geen storingen door slijtage van ophanging, remmen, besturing of elektronica gevonden.[3][4][5][6]

Seat Toledo IV (2012–2019)
Foto: Thesupermat · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,0op 10

Cijfer van de Seat Toledo IV: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,9Van 3,6 tot 6,2 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,0Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,1
  • Vering8,7Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen8,5Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,5Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid5,04 storingen

Plaats 93 van 100 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Seat Toledo IV

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  3. 3Kritieke ernst: Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag met risico op breuk (actie 69EC)Airbags en veiligheid
  4. 4Kritieke ernst: Gedegradeerd drijfgas van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (actie 69FT)Airbags en veiligheid
  5. 5Kritieke ernst: Bestuurdersairbag die met vertraging kan opblazen (actie 69Z1)Airbags en veiligheid

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

5 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Actie 69FT (MY13_Z2): bestuurdersairbag, Safety Gate 40/2024. Bekijk de campagnes van de Seat Toledo IV

24 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Toledo IV
2012–2019[7]
Benaming
1.2 TSI
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

    Met voorzichtigheid

    De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.[8][9]

Storingen die de Toledo IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de Toledo IV 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Toledo IV
2012–2019[10]
Benaming
1.2 TSI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[11][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[10][11][15]

Storingen die de Toledo IV treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de Toledo IV Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de Toledo IV
2012–2019[16][17]
Benamingen
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 80–120 pk · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.[1][2]

Storingen die de Toledo IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 TDI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de Toledo IV 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

Storingen van de Seat Toledo IV buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Airbags en veiligheid

Wat de APK bij de Seat Toledo IV vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.852 keuringen van 662 auto's die zijn ingeschreven tussen 2012 en 2019, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 17,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,5%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 1,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 2,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,1%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 17,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,6%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Seat Toledo IV

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2012–2019)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2012–2019)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (2012–2019)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Seat Toledo IV

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Seat Toledo IV kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Seat Toledo IV? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Seat Toledo IV betrouwbaar?

Alle 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Seat Toledo IV die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI. De veiligste keuze is de 1.6 TDI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Seat Toledo IV (2012-2019) alleen gedocumenteerde terugroepacties, allemaal op het gebied van passieve veiligheid: de gasgenerator van de bestuurdersairbag (69EC en 69FT, productie van 2012 tot 2017), een airbag die met vertraging kon opblazen (69Z1) en de gordelspanner (2016). We hebben in open bronnen geen storingen door slijtage van ophanging, remmen, besturing of elektronica gevonden.

Welke motor van de Seat Toledo IV is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.6 TDI, met het oordeel «Kopen». De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.[1][2]

Welke problemen heeft de Seat Toledo IV naast de motor?

Buiten de motor heeft de Seat Toledo IV (2012-2019) alleen gedocumenteerde terugroepacties, allemaal op het gebied van passieve veiligheid: de gasgenerator van de bestuurdersairbag (69EC en 69FT, productie van 2012 tot 2017), een airbag die met vertraging kon opblazen (69Z1) en de gordelspanner (2016). We hebben in open bronnen geen storingen door slijtage van ophanging, remmen, besturing of elektronica gevonden. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag met risico op breuk (actie 69EC) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), gedegradeerd drijfgas van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (actie 69FT) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), bestuurdersairbag die met vertraging kan opblazen (actie 69Z1) (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en microgasgenerator van de gordelspanner die kan loskomen (2016) (airbags en veiligheid, kritieke ernst).[3][4][5][6]

Welke storingen heeft de Seat Toledo IV?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst) en defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Seat Toledo IV om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2019 en 2018 de beste (7,4/10); het slechtst scoort 2012 (5,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Seat Toledo IV terugroepacties?

Ja: we hebben 5 campagnes van de Seat Toledo IV gedocumenteerd, zoals actie 69FT (MY13_Z2): bestuurdersairbag, Safety Gate 40/2024 (2024). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  2. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  3. Recall: Seat Toledo (2012 - 2017) airbag, injury (Takata)car-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 20 augustus 2024 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  4. Seat Toledo (2012-2013) Airbag Injury Recallcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 4 oktober 2024 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  5. Seat Toledo (2017) airbag injury recallcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 10 augustus 2019 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  6. Seat Toledo (2016) - Injury, Seat-beltscar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 10 augustus 2017 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  7. Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Andere bron · gepubliceerd 26 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  10. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. SEAT Toledo - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
  18. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  20. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  21. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans