Naar de inhoud springen
MotorFiable

Škoda-auto'sCode 3U

Problemen van de Škoda Superb I (2001–2008)

Alle 3 motoren van de Škoda Superb I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de 2.0 TDI en de 1.8 T 20v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.8 T 20v, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor wordt de Superb I (2001-2008) als robuust beschreven vanwege zijn VW-mechaniek; de bronnen noemen alleen elektrische ramen en aandrijfassen, met weinig getuigenissen.[3][4]

Škoda Superb I (2001–2008)
Foto: Michel de Vries · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,6op 10

Cijfer van de Škoda Superb I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,2Van 3,4 tot 6,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,4Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,1Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur6,6Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 10 van 94 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Škoda Superb I

  1. 1Kritieke ernst: Breuk van de drijfstanglagersMotor 1.9 TDI
  2. 2Hoge ernst: Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieMotor 1.9 TDI · reparatie € 360–€ 900
  3. 3Kritieke ernst: Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverMotor 2.0 TDI
  4. 4Gemiddelde ernst: EGR-klep verstopt door roetMotor 1.9 TDI · reparatie € 350–€ 450
  5. 5Hoge ernst: Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversMotor 1.9 TDI

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

18 bronnenHoe we werken

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa en bomba-inyector PD) · Diesel

Bij de Superb I
2002–2008[5]
Benamingen
1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
Storingen die hem treffen
6 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
66
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Met voorzichtigheid

    Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.[2][6]

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)2003–2010 · 75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Met voorzichtigheid

    Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.[7][8]

Storingen die de Superb I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Superb I 1.9 TDIAlle versies en storingen van de 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Superb I
2005–2008[5]
Benaming
2.0 TDI 140 (BSS)
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Met voorzichtigheid

    Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[9][10]

Storingen die de Superb I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Superb I 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

1.8 T 20v

Veiligste keuze

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzine

Bij de Superb I
2001–2008[5]
Benaming
1.8 T 150 CV (AWT)
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Met voorzichtigheid

    Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.[1][2]

Storingen die de Superb I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
  5. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.

Pagina van de Superb I 1.8 T 20vAlle versies en storingen van de 1.8 T 20v

Storingen van de Škoda Superb I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Škoda Superb I vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 307 keuringen van 128 auto's die zijn ingeschreven tussen 2001 en 2007, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 7,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 14% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 13,4%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 25,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 29%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 4,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,4%.

    Gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 16,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 13,6%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 18,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,4%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Škoda Superb I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 TDI heeft (2002–2008)

Breuk van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Vuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2005–2008)

Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver

Kritieke ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.8 T 20v heeft (2001–2008)

Turboslijtage en oliegebruik

Hoge ernst

Storing van de waterpomp

Gemiddelde ernst

Geluid en slijtage van de spanner van de distributieketting

Gemiddelde ernst

Storing van de ontstekingsbobines

Lage ernst

Storing van de luchtmassameter (massaluchtmeter)

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Škoda Superb I

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Škoda Superb I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Škoda Superb I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Škoda Superb I betrouwbaar?

Alle 3 motoren van de Škoda Superb I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de 2.0 TDI en de 1.8 T 20v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.8 T 20v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor wordt de Superb I (2001-2008) als robuust beschreven vanwege zijn VW-mechaniek; de bronnen noemen alleen elektrische ramen en aandrijfassen, met weinig getuigenissen.

Welke motor van de Škoda Superb I is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.8 T 20v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.[1][2]

Welke problemen heeft de Škoda Superb I naast de motor?

Buiten de motor wordt de Superb I (2001-2008) als robuust beschreven vanwege zijn VW-mechaniek; de bronnen noemen alleen elektrische ramen en aandrijfassen, met weinig getuigenissen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: homokinetische koppelingen en stofhoezen van de aandrijfassen (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en elektrische ramen die defect raken (elektrisch systeem, lage ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de Škoda Superb I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI, kritieke ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst) en slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Škoda Superb I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2001 het beste (8,1/10); het slechtst scoort 2002 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Fiabilité Skoda Superb (2002-2008): tous les problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
  4. Is the previous Skoda Superb a solid buy?CompleteCar.ie · Autotijdschriften · gepubliceerd december 2012 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
  5. Škoda Superb IWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  14. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  16. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  17. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans