Problemen met de Škoda Superb uit 2002
De Škoda Superb uit 2002 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI en de 1.8 T 20v. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.8 T 20v (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2002 treffen, zoals homokinetische koppelingen en stofhoezen van de aandrijfassen.
Score van de Škoda Superb uit 2002: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 13 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,1Van 3,4 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,4Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,1Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur6,6Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Škoda Superb uit 2001
- Score: 8,1 → 6,6
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 1.9 TDI
- Gaat hem treffen: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI), eGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI) en slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI) en 4 meer
1.9 TDI-motor in de Škoda Superb uit 2002
Benamingen: 1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
- Met voorzichtigheid
1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)
101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.[2][3]
Storingen die de exemplaren van 2002 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300
1.8 T 20v-motor in de Škoda Superb uit 2002
Benamingen: 1.8 T 150 CV (AWT)
- Met voorzichtigheid
1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM
Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2002 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
- Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.
Storingen buiten de motor bij de Škoda Superb uit 2002
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingHomokinetische koppelingen en stofhoezen van de aandrijfassenIn fiches-auto markeren 11 van de 47 getuigenissen over de Superb de homokinetische koppeling; de Britse APK-gegevens plaatsen gescheurde stofhoezen van de aandrijfassen tussen de meest voorkomende storingen van de Superb.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemElektrische ramen die defect rakenFiches-auto stelt dat de elektrische ramen van de Superb (2002-2008), net als bij andere auto's van de VW-groep, regelmatig defect raken.
Ga je een Škoda Superb uit 2002 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Škoda Superb uit 2002 betrouwbaar?
De Škoda Superb uit 2002 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI en de 1.8 T 20v. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.8 T 20v (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2002 treffen, zoals homokinetische koppelingen en stofhoezen van de aandrijfassen.
Is de Škoda Superb uit 2002 beter dan die uit 2001?
Onze score gaat van 8,1 in 2001 naar 6,6 in 2002. Gaat hem treffen: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI) en eGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI). Nieuw erbij: 1.9 TDI.
Wat is het beste jaar van de Škoda Superb?
Volgens onze score is het beste 2001 (8,1/10). Het jaar met de slechtste score is 2002 (6,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Škoda Superb uit 2002?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2002 zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI, hoge ernst), turboslijtage en oliegebruik (1.8 T 20v, hoge ernst) en eGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst).
Heb je een Škoda Superb uit 2002? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Škoda Superb IWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits