Problemen met de Škoda Superb uit 2014
De Škoda Superb uit 2014 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de 2.0 TDI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals terugroepactie van de Takata-airbag wegens barstgevaar (twee opeenvolgende acties).
Score van de Škoda Superb uit 2014: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 17 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,9Van 4,3 tot 5,5 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6
- Vering5,3Alleen APK-keuring: 1,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,4Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,3Alleen APK-keuring: 0,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,41 storing en APK-gegevens
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,11 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Škoda Superb uit 2013
- Treft hem niet meer: defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling (versnellingsbak DSG7 DQ200)
1.2 en 1.4 TSI-motor in de Škoda Superb uit 2014
Benamingen: 1.4 TSI
- Met voorzichtigheid
1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)
122–125 pk · CAXA, CAXC
Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.[2][3]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
De Škoda Superb II 1.2 en 1.4 TSI: al zijn storingen en wat je controleertDSG7 DQ200-bak in de Škoda Superb uit 2014
Benamingen: 1.4 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[4][5][7]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
2.0 TSI / TFSI-motor in de Škoda Superb uit 2014
Benamingen: 2.0 TSI
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)
180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Het oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.[9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
2.0 TDI-motor in de Škoda Superb uit 2014
Benamingen: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[13][14][15]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
Storingen buiten de motor bij de Škoda Superb uit 2014
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie van de Takata-airbag wegens barstgevaar (twee opeenvolgende acties)Ja: de Superb II gebouwd vanaf 1 juni 2012 valt onder de wereldwijde terugroepactie van Takata-airbags, volgens motorpasion.com en coches.com. auto-motor-und-sport.de documenteert bovendien een tweede golf van dezelfde actie (code 69DU, KBA-referentie 012656) na de eerste, een teken dat die niet volstond om het probleem bij alle exemplaren op te lossen.Reparatie: € 0
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoplampen en verlichtingDe waarschuwing voor een doorgebrande koplamp kon de bestuurder mogelijk niet waarschuwen (exemplaren van 2013 tot 2015)fiches-auto.fr documenteert een actie van december 2019 voor Superbs gebouwd tussen 2013 en 2015: het systeem dat waarschuwt voor een doorgebrande koplamp kon uitvallen en de bestuurder niet waarschuwen. We hebben geen tweede bron gevonden die de details van deze actie bevestigt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterlekkage naar de kofferbak via de afvoerslangen van het panoramadakBij exemplaren met panoramadak documenteren twee verschillende eigenaren, genoemd door fiches-auto.fr, waterlekkages naar de kofferbak door een te kleine diameter van de afvoerslangen van het dak, tot water zich op de kofferbakvloer ophoopt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaTerugkerende storingen van het multimediasysteem en de radio (Columbus/Amundsen)fiches-auto.fr documenteert een aantal gevallen van storingen van het multimediasysteem en de radio dat de eigen statistiek als 'abnormaal hoog' aanmerkt, met navigatieschermen die uitvallen of niet meer werken (in één geval bij 200.000 km) en radiodefecten tot 600 €.Reparatie (garage): € 600
Ga je een Škoda Superb uit 2014 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Škoda Superb uit 2014 betrouwbaar?
De Škoda Superb uit 2014 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de 2.0 TDI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals terugroepactie van de Takata-airbag wegens barstgevaar (twee opeenvolgende acties).
Is de Škoda Superb uit 2014 beter dan die uit 2013?
Onze score gaat van 5,2 in 2013 naar 5,2 in 2014. Treft hem niet meer: defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling (versnellingsbak DSG7 DQ200).
Wat is het beste jaar van de Škoda Superb?
Volgens onze score is het beste 2011 (5,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (4,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Škoda Superb uit 2014?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2014 zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), terugroepactie van de Takata-airbag wegens barstgevaar (twee opeenvolgende acties) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst) en hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189 (2.0 TDI, hoge ernst).
Heb je een Škoda Superb uit 2014? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels