Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)
Problemen met de Volkswagen Transporter uit 2011
De Volkswagen Transporter uit 2011 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 TDI en de DSG7 DQ381/DQ500-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG7 DQ381/DQ500-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2011 treft, zoals corrosie van de aardgastank (CNG) van de Transporter T5.
Score van de Volkswagen Transporter uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,56 storingen
- Versnellingsbak8,2Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Vering7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,6Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,9Alleen APK-keuring: 0,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid7,91 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen Transporter uit 2010
- Score: 5,9 → 6,3
- Treft hem niet meer: takata-terugroepactie: de gasgenerator van de airbag kan bij een botsing versplinteren (rest van de auto)
2.0 TDI-motor in de Volkswagen Transporter uit 2011
Benamingen: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 114 CV BlueMotion · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
DSG7 DQ381/DQ500-bak in de Volkswagen Transporter uit 2011
Benamingen: 2.0 TDI DSG-7 4motion 180/204 CV
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ500 (0BH, vanaf 2009)
· 0BH
Hij staat bekend als robuust dankzij een ontwerp voor hoge belasting, maar een Duitse specialist documenteert dezelfde soort schokken, trillingen en geluiden als bij andere natte DSG's, en een complete vervanging van de bak kan rond de 5.000 € liggen als het defect verder doorgroeit. Het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren, vooral bij voertuigen die voor trekken of bezorging zijn gebruikt.[6][8]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheidJa: net als andere dubbele koppelingen kunnen de DQ381 en de DQ500 schokken of rukken geven bij het wegrijden en in druk verkeer, vooral met een versleten koppeling of een koude bak. Meerdere Duitse specialisten beschrijven dit als bekend gedrag van deze bakken, niet altijd een ernstig defect.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVersnelde koppelingsslijtage door trekken en professioneel gebruikGebruik met aanhanger, zware lading of regelmatige bezorging (Transporter, Tiguan, Passat) verslijt het natte koppelingspakket sneller dan normaal. Een Duitse specialist waarschuwt dat de vervanging eerder dan voorzien kan komen en duur uitvalt.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen Transporter uit 2011
Ga je een Volkswagen Transporter uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Transporter uit 2011 betrouwbaar?
De Volkswagen Transporter uit 2011 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 TDI en de DSG7 DQ381/DQ500-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG7 DQ381/DQ500-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2011 treft, zoals corrosie van de aardgastank (CNG) van de Transporter T5.
Is de Volkswagen Transporter uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 5,9 in 2010 naar 6,3 in 2011. Treft hem niet meer: takata-terugroepactie: de gasgenerator van de airbag kan bij een botsing versplinteren (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Volkswagen Transporter?
Volgens onze score zijn de beste 2004 en 2003 (7,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (5,9/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen Transporter uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189 (2.0 TDI, hoge ernst), turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk (2.0 TDI, hoge ernst), defect aan de mechatronica en de oliepomp (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500, hoge ernst), corrosie van de aardgastank (CNG) van de Transporter T5 (airbags en veiligheid, hoge ernst) en gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update (2.0 TDI, gemiddelde ernst).
Heb je een Volkswagen Transporter uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- VW T5: tablas «Dieselmotoren 2009 bis 2016» y «Ottomotoren ab 2009» (EA189: CAAA, CAAB, CAAD, CAAC/CCHA, CFCA)Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen Transporter (T5)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd maart 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits