LuchtinlaatGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0068: MAP/MAF-correlatie en gasklep
P0068 betekent: correlatie tussen de spruitstukdruksensor (MAP) of de luchtmassameter (MAF) en de stand van de gasklep: de signalen komen niet met elkaar overeen.[1][2] De regeleenheid vergelijkt wat de luchtmassameter (MAF) of de spruitstukdruksensor (MAP) meet met de stand van de gasklep. Als de drie signalen gedurende een bepaalde tijd niet met elkaar kloppen, slaat ze de code op. Het is een inconsistentie tussen signalen en geeft op zichzelf niet aan welke sensor defect is.[1]
Wat betekent code P0068
De regeleenheid vergelijkt wat de luchtmassameter (MAF) of de spruitstukdruksensor (MAP) meet met de stand van de gasklep. Als de drie signalen gedurende een bepaalde tijd niet met elkaar kloppen, slaat ze de code op. Het is een inconsistentie tussen signalen en geeft op zichzelf niet aan welke sensor defect is.[1]
Bij de motoren van de Volkswagen-Audi-groep beschrijft het diagnosehulpmiddel VCDS de code met dezelfde oorzaken: defecte luchtmassameter of MAP-sensor, vuile of defecte gasklep en lekken van ongemeten lucht.[2]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): MAP/MAF - Throttle Position Correlation[1][2]
Oorzaken van P0068
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Vacuümlekken of lekken van ongemeten lucht in het inlaatspruitstuk, de slangen of de gasklep.[1][2]
- 2Vuile gasklep (elektronisch gasklephuis) met roetaanslag, of defecte gasklep.[1][2]
- 3Defecte luchtmassameter (MAF) of spruitstukdruksensor (MAP).[1][2]
- 4Defecte of verkeerd gemonteerde gasklepstandsensor.[1]
- 5Beschadigde bedrading of stekkers van de sensoren, of valse contacten.[1]
- 6Vuil luchtfilter of verstoppingen in het inlaatkanaal of in de slang van het spruitstuk naar de MAP-sensor.[1]
- 7Storing van de regeleenheid: komt zelden voor en mag pas worden verdacht als al het andere in orde is.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt; bij sommige auto's is dat het enige symptoom.[1][2]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en onregelmatige reactie op het gaspedaal.[1]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Haperingen of schokken bij accelereren en onregelmatig stationair toerental; in ernstige gevallen kan de motor afslaan.[1]Schokken: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0068 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Inspecteer visueel de bedrading en stekkers van MAF, MAP en gasklep: gebroken kabels, verbogen pinnen of corrosie.[1]
- 2Controleer het luchtfilter en het inlaatkanaal tussen de luchtmassameter en de gasklep, en de vacuümslangen van het spruitstuk op scheuren, speling of lekken.[1][2]
- 3Reinig de gasklep als er roetaanslag op zit en voer bij VW-Audi na het reinigen de basisinstelling van de gasklep uit.[1][2]
- 4Controleer met de diagnoseapparatuur of MAF, MAP en gasklepstand onderling consistente waarden geven.[1][2]
- 5Vervang een sensor alleen als de tests daarop wijzen: sensoren vervangen zonder ze te testen of de regeleenheid vervangen zonder al het andere uit te sluiten zijn veelvoorkomende diagnosefouten.[1]
Kan ik blijven rijden met P0068?
In de gaten houden
De bronnen schrijven geen onmiddellijke stop voor: het gebruikelijke symptoom is het brandende lampje, soms met vermogensverlies of hoger verbruik. Laat het snel controleren, want een verkeerd berekend mengsel kan het verbruik en de motorloop verslechteren.[1][2]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0068
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Wat betekent de code P0068?
De regeleenheid detecteert dat de luchtmassameter of de spruitstukdruksensor en de gasklepstand niet met elkaar overeenkomen. Het is een correlatieprobleem en kan komen door een sensor, een luchtlek of een vuile gasklep.[1][2]
Moet ik de luchtmassameter vervangen als de P0068 verschijnt?
Niet direct. De bronnen raden aan eerst luchtlekken, een vuile gasklep en bedradingsproblemen uit te sluiten; sensoren vervangen zonder ze te testen is een veelvoorkomende diagnosefout.[1][2]
Kan ik met de P0068 blijven rijden?
De bronnen spreken niet van direct gevaar, maar er kan vermogensverlies, onregelmatig stationair toerental en hoger verbruik optreden. Laat het liever snel in een garage controleren.[1]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0068?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- OBD Code P0068 - MAP/MAF - Throttle Position CorrelationPartsAvatar · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- 16452/P0068/000104 - MAP/MAF <-> Throttle Position CorrelationRoss-Tech Wiki · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans