LuchtinlaatGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0096: inlaatluchttemperatuursensor 2
P0096 betekent: circuit van inlaatluchttemperatuursensor 2 (IAT 2): buiten bereik of werkingsprobleem.[1][2] De regeleenheid heeft in het signaal van de tweede inlaatluchttemperatuursensor een grotere verandering gezien dan normaal in minder tijd dan verwacht, of een inconsistente waarde. Deze tweede sensor (IAT 2) meet de temperatuur van de lucht die de motor binnenkomt, bijvoorbeeld na de intercooler.[1][3]
Wat betekent code P0096
De regeleenheid heeft in het signaal van de tweede inlaatluchttemperatuursensor een grotere verandering gezien dan normaal in minder tijd dan verwacht, of een inconsistente waarde. Deze tweede sensor (IAT 2) meet de temperatuur van de lucht die de motor binnenkomt, bijvoorbeeld na de intercooler.[1][3]
Bij de sensor is de weerstand hoog bij koude lucht en laag bij warme lucht, en de regeleenheid leest die variatie af tegen een referentie van 5 V. Als de spanning buiten het verwachte valt, slaat ze de code op: P0097 als hij te laag is en P0098 als hij te hoog is.[1][2][3]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance[1][2]
Codes uit dezelfde familie
Ze duiden hetzelfde probleem aan bij een specifieke cilinder, cilinderbank of sensor. Oorzaken, symptomen en diagnose zijn die van deze pagina.
- P0096Circuit van inlaatluchttemperatuursensor 2 (IAT 2): buiten bereik of werkingsprobleem.
- P0097Circuit van inlaatluchttemperatuursensor 2: lage spanning (signaal lager dan verwacht, type kortsluiting naar massa).[2]
- P0098Circuit van inlaatluchttemperatuursensor 2: hoge spanning (signaal hoger dan verwacht, type onderbroken circuit of kortsluiting naar plus).[2][3]
Oorzaken van P0096 en de bijbehorende familie
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en slechtere reactie op het gaspedaal.[1][3]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1][3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0096 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees met de diagnoseapparatuur de waarde van de IAT 2-sensor uit: bij een koude motor na een nacht stilstaan zou die vergelijkbaar moeten zijn met die van de koelvloeistoftemperatuursensor.[2]
- 2Controleer de stekker en bedrading van de sensor: contacten, corrosie, blootliggende of doorgesneden kabels.[1][2][3]
- 3Controleer de massa- en 5 V-referentie en of het signaal niet kortgesloten is naar massa of naar plus, volgens de procedure van de fabrikant.[2]
- 4Controleer het inlaatkanaal en de luchtmassameter op schade of verstoppingen.[3]
- 5Vervang de sensor als de bedrading in orde is, en bewaar de regeleenheid als laatste redmiddel.[1][2][3]
Kan ik blijven rijden met P0096?
In de gaten houden
De bronnen koppelen dit aan een brandend lampje en soms vermogensverlies en hoger verbruik; ze erkennen ook dat er geen merkbare symptomen hoeven te zijn. Laat het controleren, maar de auto hoeft er niet voor te worden stilgezet.[1][3]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0096
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0096, P0097 en P0098?
Alle drie gaan over de tweede inlaatluchttemperatuursensor. P0096 duidt op een signaal buiten bereik of een werkingsprobleem, P0097 op een te lage spanning en P0098 op een te hoge spanning.[2][3]
Betekent de P0096 dat de sensor kapot is?
Niet altijd. De bronnen noemen ook beschadigde bedrading en stekkers, het inlaatkanaal of, zeldzamer, de regeleenheid; controleer het circuit voordat je de sensor vervangt.[1][3]
Kan ik met de P0096 rijden?
Meestal wel, voorzichtig: de beschreven symptomen zijn het lampje en soms minder vermogen en hoger verbruik, en er zijn gevallen zonder symptomen. Laat het toch controleren.[1][3]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0096?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[4]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- OBD Code P0096 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformancePartsAvatar · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- DTC P0097 or P0098 (9-5 2011, 4-cyl diesel)SAAB Workshop Information System · Fabrikant · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- OBD Code P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighPartsAvatar · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans