KoelingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0118: koelvloeistoftemperatuursensor: hoog signaal
P0118 betekent: circuit van de koelvloeistoftemperatuursensor van de motor: hoog ingangssignaal.[1][2] De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat de signaalspanning van de koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) te hoog is. Het is een NTC-sensor, waarvan de weerstand daalt als hij warm wordt, en de spanning daalt mee: in een test van Samarins gaf de sensor 3,96 V bij een koude motor en 0,988 V bij een warme motor. Een zeer hoge spanning staat dus gelijk aan een «zeer koude» motor, en dat gebeurt wanneer het circuit open gaat (onderbroken sensor, gebroken kabel of losse connector): de regeleenheid leest dan een extreme temperatuur af, bijvoorbeeld −40 °C.[1][2][3][4][5]
Wat betekent code P0118
De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat de signaalspanning van de koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) te hoog is. Het is een NTC-sensor, waarvan de weerstand daalt als hij warm wordt, en de spanning daalt mee: in een test van Samarins gaf de sensor 3,96 V bij een koude motor en 0,988 V bij een warme motor. Een zeer hoge spanning staat dus gelijk aan een «zeer koude» motor, en dat gebeurt wanneer het circuit open gaat (onderbroken sensor, gebroken kabel of losse connector): de regeleenheid leest dan een extreme temperatuur af, bijvoorbeeld −40 °C.[1][2][3][4][5]
Zolang ze geen betrouwbaar gegeven ontvangt, weet de regeleenheid niet welke temperatuur de motor heeft. In de werkplaatsdocumentatie van de Saab 9-3 uit 2001 bijvoorbeeld wordt de storing geregistreerd wanneer de spanning langer dan een seconde hoger is dan 4,91 V (kortsluiting naar plus of open circuit) en berekent de regeleenheid een vervangende temperatuur op basis van de temperatuur van de inlaatlucht bij het starten. Bij die auto draaien bovendien de radiateurventilatoren onophoudelijk en geeft de temperatuurmeter verkeerde waarden.[6]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), niet merkspecifiek, dus de definitie is bij elke auto dezelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[7]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Engine Coolant Temperature Circuit High Input[1][2]
Oorzaken van P0118
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte koelvloeistoftemperatuursensor, meestal met een open interne thermistor: Carista noemt dit de meest voorkomende oorzaak.[1][5][6][8][9]
- 2Slechte elektrische verbinding bij de sensor: losse of losgetrokken connector, gecorrodeerde contacten (water in de connector is een oorzaak van corrosie), gebroken of doorgesleten signaalkabel, of een probleem in het massacircuit van de sensor.[1][3][5][6][8][9]
- 3Laag koelvloeistofpeil of luchtbellen in het circuit, waardoor de punt van de sensor niet is ondergedompeld en het signaal kan worden vertekend.[3]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt op het dashboard.[1][6][8]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Moeite met starten, koud of warm, of de motor start niet.[1][5][8][9]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Zwarte rook uit de uitlaat door een teveel aan brandstof.[1][5]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1][4][5]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Radiateurventilatoren die onophoudelijk draaien.[3][6][8]
- Temperatuurmeter met foute of grillige waarden.[3][6][8]
- Onregelmatig stationair toerental of een hoger toerental dan normaal.[4][9]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- De airconditioning kan ophouden te werken.[3][6]
Hoe je P0118 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de opgeslagen codes en de freeze-framegegevens uit: een waarde van −40 op het moment van de storing wijst erop dat het sensorcircuit open was. Vergelijk bij een koude motor (na een nacht stilstand) in de live-gegevens de koelvloeistoftemperatuur met die van de inlaatlucht en de buitentemperatuur: die zouden bijna gelijk moeten zijn (KFZ Dietrich noemt ±5 °C na meer dan 8 uur stilstand).[3][5]
- 2Controleer het koelvloeistofpeil en of er geen lucht in het circuit zit.[3]
- 3Inspecteer de sensor, de connector en de bedrading: slijtage, corrosie, water in de connector, beschadigde contacten of kabels die schuren.[1][3][4]
- 4Beweeg de kabelboom en de connector op meerdere punten terwijl je het gegeven in de diagnoseapparatuur bekijkt: een plotselinge verandering van de spanning wijst het gebied van de storing aan.[3][6]
- 5Brugtest: verbind bij losgekoppelde sensor de twee contacten van de connector met een draad; de diagnoseapparatuur zou dan meer dan 120 °C moeten aangeven. Zo niet, dan is er een voedings- of massaprobleem in de bedrading.[1]
- 6Meet met een multimeter de voedingsspanning op de connector (ongeveer 5 V bij contact aan), de weerstand van de sensor bij verschillende temperaturen ten opzichte van de tabel van de fabrikant en de continuïteit en isolatie van de kabel tot aan de regeleenheid.[3][4][5]
- 7Als de weerstand van de sensor niet klopt, vervang hem dan; als de storing in de bedrading of de connector zit, repareer die dan.[1]
Kan ik blijven rijden met P0118?
Snel naar de garage
De bronnen zijn het niet eens. Autodoc vraagt het onmiddellijk op te lossen: de auto kan niet of moeizaam starten en kan, als het niet wordt verholpen, ernstige motorschade oplopen. KFZ Dietrich vindt korte ritten naar de garage aanvaardbaar zolang de motor goed loopt en het lampje niet knippert, en Carista rangschikt het als gemiddeld in ernst. Voor de zekerheid laat je het snel controleren.[1][5][8]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0118
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Mag ik rijden met code P0118?
De bronnen zijn het niet eens. Autodoc vraagt het onmiddellijk op te lossen, omdat de auto niet of moeizaam kan starten en, als het niet wordt verholpen, ernstige schade kan oplopen. KFZ Dietrich vindt korte ritten naar de garage aanvaardbaar zolang de motor goed loopt en het lampje niet knippert, maar waarschuwt dat je moet stoppen als het lampje knippert of er vermogensverlies of noodloop optreedt. Het verstandigst is de auto niet langer te gebruiken dan nodig en het snel te laten controleren.[1][5]
Betekent P0118 dat de motor erg heet is?
Niet per se: «hoog» verwijst naar de elektrische spanning van het signaal. Bij een NTC-sensor daalt de spanning als hij warm wordt, dus een zeer hoge spanning staat gelijk aan een «zeer koude» motor, en dat gebeurt bij een open circuit: Autodoc spreekt van een waarde onder het vriespunt, Samarins van −40 in de freeze-framegegevens en KFZ Dietrich van extreme kou. Carista beschrijft het daarentegen als een «onmogelijk hete» waarde, en Ross-Tech spreekt voor auto's van de VW-groep van een «te hoog signaal», maar noemt een elektrisch signaal dat «te laag» is. Het betrouwbaarst is met de diagnoseapparatuur te kijken welke temperatuur de regeleenheid werkelijk uitleest.[1][3][5][8][9]
Waarom draaien de radiateurventilatoren onophoudelijk?
Wanneer de regeleenheid de temperatuurwaarde niet vertrouwt, laten sommige auto's de radiateurventilatoren als beschermende maatregel continu draaien: Carista en het werkplaatshandboek van Saab geven dit aan voor deze code, en Samarins voor sensorstoringen in het algemeen. KFZ Dietrich beschrijft dat gedrag bij P0117.[3][5][6][8]
Waarin verschilt P0118 van P0117?
Beide zijn storingen in het circuit van de koelvloeistoftemperatuursensor. P0117 is «circuit laag»: de signaalspanning blijft dicht bij 0 V, wat de regeleenheid leest als een extreem hoge temperatuur en waarop ze met beschermende maatregelen reageert; meestal komt dat door een kortsluiting naar massa. P0118 is «circuit hoog»: de spanning blijft dicht bij de referentiespanning (4,8–5 V), typisch voor een open circuit, wat de regeleenheid leest als extreme kou en waarop ze het mengsel verrijkt, met het risico dat de motor warm verzuipt.[3][5]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0118?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[10]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código de avería P0118 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0118 — Engine Coolant Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Technische documentatie · gepubliceerd 18 juli 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Checking the coolant temperature sensor – symptoms, cause of failure and troubleshootingHELLA · Fabrikant · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0117 vs. P0118: ECT-Sensor Kurzschluss und KabelbruchKFZ Dietrich (Kfz-Meisterbetrieb) · Andere bron · gepubliceerd 4 augustus 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Duits
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0118 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0118: OBD-II code P0118 means the engine coolant temperature (ECT) sensor is reading impossibly hot — typically an open circuit or a failed sensor.Carista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 16502/P0118/000280 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans