KoelingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0597: thermostaatverwarming: onderbroken circuit
P0597 betekent: stuurcircuit van de thermostaatverwarming: onderbroken circuit.[1][2] Sommige motoren hebben een elektronisch gestuurde («gemapte») thermostaat, met een verwarmingsweerstand die de regeleenheid activeert zodat hij eerder opent en zo de motortemperatuur naar belasting regelt. De P0597 geeft aan dat de regeleenheid een onderbroken circuit (verlies van doorgang) in de aansturing van die weerstand detecteert.[1][2]
Wat betekent code P0597
Sommige motoren hebben een elektronisch gestuurde («gemapte») thermostaat, met een verwarmingsweerstand die de regeleenheid activeert zodat hij eerder opent en zo de motortemperatuur naar belasting regelt. De P0597 geeft aan dat de regeleenheid een onderbroken circuit (verlies van doorgang) in de aansturing van die weerstand detecteert.[1][2]
Het is een generieke OBD-II-code. Een bron geeft aan dat, als het verwarmingselement uitvalt, de thermostaat blijft werken als een gewone mechanische, maar de regeleenheid de mogelijkheid verliest om vroeg openen af te dwingen.[2]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Thermostat Heater Control Circuit Open[1][2]
Oorzaken van P0597
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte verwarmingsweerstand van de thermostaat (onderbroken circuit).[1][2]
- 2Beschadigde, verbrande of doorgesneden bedrading tussen de thermostaat en de regeleenheid, of losse of gecorrodeerde stekker van de thermostaat.[1][2]
- 3Doorgebrande zekering in het circuit van het verwarmingselement.[2]
- 4Defecte koelvloeistoftemperatuursensoren.[1]
- 5Storing van de regeleenheid zelf: komt zelden voor en moet als laatste worden uitgesloten.[1][2]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt; het meest voorkomende symptoom.[1][2]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Iets hoger verbruik op de snelweg, omdat de motor koeler kan werken dan optimaal.[2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Uitlezing van de koelvloeistoftemperatuur die iets afwijkt van normaal, of ventilatoren die bij sommige auto's vaker draaien.[2]Oververhitting: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0597 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes uit en controleer of er andere koelvloeistoftemperatuurcodes zijn, die op een probleem met de thermostaat of de sensor kunnen wijzen.[1]
- 2Inspecteer visueel de stekker van de thermostaat (schade, corrosie, losgeraakt) en de bedrading tot aan de regeleenheid.[1][2]
- 3Controleer de zekering van het circuit van het verwarmingselement.[2]
- 4Meet de weerstand van het verwarmingselement op de aansluitingen van de thermostaat: een gezond element meet enkele ohm en een onderbroken element geeft geen doorgang.[2]
- 5Controleer de 12 V-voeding op het verwarmingselement bij ingeschakeld contact en de massadoorgang tot aan de regeleenheid.[2]
Kan ik blijven rijden met P0597?
In de gaten houden
Een van de bronnen geeft aan dat het rijgedrag normaal gesproken niet wordt beïnvloed, omdat de thermostaat mechanisch blijft werken; repareer het om het lampje uit te krijgen en het thermisch beheer terug te krijgen. Andere codepagina's kennen er meer ernst aan toe, dus stop en controleer de koelvloeistof als er tekenen van oververhitting verschijnen.[2]
Onderdelen bij foutcode P0597
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0597
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Storingen waarbij deze code voorkomt
Thermostaat en koelcircuit: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW M54Defecte thermostaat en waterpompDe thermostaat, de behuizing en de waterpomp van de M54 bevatten kunststof dat broos wordt en defect raakt. Als je er niets aan doet, kan oververhitting de aluminium kop vervormen. Het is raadzaam ze samen te vervangen.Verschijnt rond 129.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW M54Gescheurd expansievat en koelvloeistoflekkageHet kunststof expansievat degradeert met de jaren en gaat uiteindelijk scheuren. Het is goedkoop vergeleken met wat een oververhitting van de M52/M54 kost, en de leeftijd weegt zwaarder dan de kilometers.
- Hoge ernstFrequentie: VaakPorsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)Breuk van de kunststof koelvloeistofbuizen van de Cayenne-V8De eerste Cayenne-V8's (de 4.5) hebben kunststof koelvloeistofbuizen onder het inlaatspruitstuk die met de jaren scheuren en vloeistofverlies veroorzaken; Porsche stapte rond 2006-2007 over op aluminium. Een Canadese garage zegt dat het ook de latere 4.8 treft.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.4/1.6 VTiKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Veelgestelde vragen
Wat betekent de P0597?
Dat de regeleenheid geen doorgang detecteert in het circuit van de verwarmingsweerstand van de elektronische thermostaat. De oorzaak is meestal het verwarmingselement zelf, de bedrading of de stekker.[1][2]
Kan ik met de P0597 rijden?
Volgens een bron wordt het rijgedrag normaal gesproken niet verstoord omdat de thermostaat mechanisch blijft openen. Toch moet je het repareren; en als je merkt dat de motor te heet wordt, rijd dan niet door.[2]
Moet ik de hele thermostaat vervangen?
Bij veel motoren is het verwarmingselement in het thermostaathuis geïntegreerd en wordt het samen vervangen, maar sluit eerst een defecte zekering, stekker of kabel uit, want die zijn goedkoper te repareren.[1][2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0597?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0597 – Thermostat heater control system -circuit openTroubleCodes.net · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- P0597: Thermostat Heater Control Circuit Opencarfaultcodes.co.uk · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans