AandrijvingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0740: storing in het circuit van de koppeling van de koppelomvormer
P0740 betekent: storing van het circuit van de koppelingsvergrendeling van de koppelomvormer (TCC).[1][2] De koppelomvormer van de automaat heeft een koppeling (de vergrendelingskoppeling, of TCC) die bij kruissnelheid de motor direct met de ingang van de versnellingsbak verbindt, zodat er geen slip is. De computer van de versnellingsbak stuurt die aan met een magneetklep. De P0740 geeft aan dat hij een afwijking heeft gedetecteerd in het circuit van die magneetklep, volgens CódigosDTC, en AutoDTCs preciseert dat het gaat om een open of kortgesloten circuit in de magneetklep of in de bedrading, of om een koppeling waarvan wordt bevolen te sluiten terwijl het motortoerental en dat van de turbine niet convergeren.[1][2]
Wat betekent code P0740
De koppelomvormer van de automaat heeft een koppeling (de vergrendelingskoppeling, of TCC) die bij kruissnelheid de motor direct met de ingang van de versnellingsbak verbindt, zodat er geen slip is. De computer van de versnellingsbak stuurt die aan met een magneetklep. De P0740 geeft aan dat hij een afwijking heeft gedetecteerd in het circuit van die magneetklep, volgens CódigosDTC, en AutoDTCs preciseert dat het gaat om een open of kortgesloten circuit in de magneetklep of in de bedrading, of om een koppeling waarvan wordt bevolen te sluiten terwijl het motortoerental en dat van de turbine niet convergeren.[1][2]
Volgens AutoDTCs wordt de code meestal bevestigd nadat hij zich in meerdere rijcycli herhaalt, dus als hij is opgeslagen, wijst dat op een aanhoudende storing. CódigosDTC verwijst naar de fabrikant om het specifieke systeem te identificeren.[1][2]
De P0740 heeft betrekking op het magneetkleppencircuit van de koppelingsvergrendeling van de koppelomvormer. De P0741, die AutoDTCs als «circuitprestatie» aanduidt, is een andere code en heeft zijn eigen pagina.[1]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Torque Converter Clutch Circuit Malfunction[1][2]
Oorzaken van P0740
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Magneetklep van de koppelomvormerkoppeling (TCC) defect of met een open circuit. AutoDTCs noemt dat de meest voorkomende afzonderlijke oorzaak.[1][2][3]
- 2Bedrading beschadigd, geschuurd of met een gecorrodeerde connector die het circuit van de magneetklep onderbreekt.[1][3]
- 3Versnellingsbakolie laag, verbrand of verontreinigd, of het verkeerde niveau, wat de magneetklep en het kleppenhuis aantast.[1][2][3]
- 4Kleppenhuis of TCC-regelklep vastgelopen, versleten of met een verstopte doorgang, waardoor de aandrukdruk niet wordt doorgelaten.[1]
- 5Versleten of beschadigde koppelingsvergrendeling van de koppelomvormer, of interne slijtage van de versnellingsbak die de vergrendeling verhindert.[1][2]
- 6Andere storingen van de versnellingsbak: koppelomvormer, oliepomp of verstopt filter (Rerev).[3]
Symptomen
- Het motorstoringslampje brandt; bij sommige auto's ook de overdrive- of versnellingsbakmelding.[1][2][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik, vooral op de weg, omdat de koppelomvormer blijft slippen.[1][2][3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Hoger toerental dan normaal bij een constante snelheid, in plaats van dat het daalt wanneer de koppelomvormer zou moeten vergrendelen.[1]
- Schokken, trillingen of rukken rond 40-55 mph (ongeveer 65-90 km/u), volgens AutoDTCs.[1]
- Oververhitting van de versnellingsbakolie.[1][2]
- Schokkerige of grillige schakelingen, slip, slappe acceleratie en een zoemend geluid uit de versnellingsbak.[3]
Hoe je P0740 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes van de versnellingsbak uit en bewaar de freeze-frame-gegevens (snelheid, temperatuur, gaspedaalstand) voordat je iets wist. Behandel eerst elke code van een andere magneetklep of drukschakelaar.[1][3]
- 2Controleer het niveau en de staat van de olie: die moet schoon en roodachtig zijn, niet donker, waterig of met een verbrande geur. Corrigeer de olie volgens de fabrikant voordat je de elektrische kant de schuld geeft.[1][2]
- 3Inspecteer de bedrading en de connector tussen de computer en de versnellingsbak: schuring, corrosie, open aansluitpennen of olie-indringing. Beweeg de kabelboom met de multimeter aangesloten om intermitterende storingen op te sporen.[1][2]
- 4Meet met het contact uit de weerstand van de magneetklep en vergelijk die met de specificatie van de fabrikant (AutoDTCs noemt bij veel exemplaren ongeveer 10 tot 15 ohm, maar de exacte waarde moet worden bevestigd). Oneindig wijst op een open circuit en bijna nul op een kortsluiting. Controleer ook de massa en het stuursignaal.[1]
- 5Activeer met het diagnoseapparaat de vergrendeling en controleer de slip van de koppelomvormer, die bijna nul moet worden. Als die niet daalt, vermoed dan het kleppenhuis, de regelklep of de koppelomvormer en voer een hydraulische drukproef uit voordat je de versnellingsbak opent.[1][3]
Kan ik blijven rijden met P0740?
Snel naar de garage
AutoDTCs classificeert het als matig: je kunt op korte termijn rijden, maar het moet snel worden gerepareerd, omdat het verbruik stijgt zonder vergrendeling en de versnellingsbak heter werkt, wat de slijtage versnelt. Rerev raadt niet aan met de code door te rijden, omdat dat meer schade aan de versnellingsbak kan veroorzaken en de reparatie duurder maakt. Het verstandigste is de auto zo snel mogelijk naar de werkplaats te brengen.[1][3]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0740
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Automatische versnellingsbak (koppelomvormer en CVT): de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: VaakMultitronicSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 CDI (OM640)Dure storing van de automatische Autotronic-bak (CVT)Ja: de continu variabele Autotronic-bak, optioneel op de 180 CDI en de 200 CDI, is het probleem dat eigenaren van de versie van 140 pk het vaakst noemen (24 van de 114 getuigenissen) en volgens de ADAC tot 2006 een brandhaard van storingen. Een Duitse bron raadt aan hem te vermijden en de handgeschakelde bak te kiezen.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMultitronicDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak7G-Tronic / 9G-TronicDefect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)Ja: een van de vaakst genoemde zwakke punten van de 7G-Tronic (722.9) is de interne geleiderplaat, waarin de toerentalsensoren van de turbine, de uitgaande as en een tussenas zijn geïntegreerd; als die uitvalt, kan de bak in een noodstand gaan met vertraagd schakelen of forse schokken, al hoeft niet altijd de volledige bak vervangen te worden.
- Hoge ernstFrequentie: VaakAudi A6 C6Slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringenJa: bij de voorwielaangedreven uitvoeringen met Multitronic-bak (CVT) documenteert gebrauchtwagenberater.de schokken bij het wegrijden die tot volledige uitval kunnen leiden, vooral bij oudere exemplaren; fiches-auto.fr voegt daar blokkades van de keuzehendel en breuk van de koppelomvormer aan toe. De quattro-uitvoeringen, met Tiptronic-bak, kennen dit probleem niet.Reparatie (garage): € 1.000Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakMINI Cooper R50Storingen van de CVT-automaat, de handgeschakelde bak en de koppelingVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr verzamelt de Mini R50 22 vermeldingen van de versnellingsbak en 32 van de koppeling, en de automatische CVT-variant wordt beschreven als kwetsbaar en 'te vermijden'. Wikipedia bevestigt dat de CVT en de handgeschakelde bakken naargelang het jaar werden gemonteerd.
Mechatronica van de versnellingsbak: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDSG7 DQ200Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Hoge ernstFrequentie: VaakMultitronicDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak7DCTSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak7G-Tronic / 9G-TronicDefect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)Ja: een van de vaakst genoemde zwakke punten van de 7G-Tronic (722.9) is de interne geleiderplaat, waarin de toerentalsensoren van de turbine, de uitgaande as en een tussenas zijn geïntegreerd; als die uitvalt, kan de bak in een noodstand gaan met vertraagd schakelen of forse schokken, al hoeft niet altijd de volledige bak vervangen te worden.
- Hoge ernstFrequentie: VaakAudi Q5 IStoringen van de S tronic-versnellingsbak van de Audi Q5: schokken, trillingen en mechatronicaDe S tronic-bak en de aandrijving komen op fiches-auto.fr respectievelijk 65 en 48 keer voor op 322 ervaringen, met schokken, trillingen en schakelstoringen; er zijn gevallen van vervanging van de mechatronica bij 105.000 km. Er is geen officiële terugroepactie gevonden.Verschijnt rond 48.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeMazda CX-60Software van de transmissiemodule (TCM): de motorkoppeling en de elektromotor kunnen na remmen niet opnieuw aangrijpenJa: terugroepactie AR043A corrigeert een softwarefout van de transmissiemodule (TCM) die na remmen kan verhinderen dat de koppeling tussen de motor en de elektromotor weer aangrijpt; de auto kan dan niet reageren op het gaspedaal. Het wordt verholpen door de module in een erkende werkplaats te herprogrammeren.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Wat doet de koppeling van de koppelomvormer?
Ze verbindt bij kruissnelheid de motor met de ingang van de versnellingsbak om slip te voorkomen en brandstof te besparen. Als de vergrendeling uitvalt, blijft de koppelomvormer slippen en stijgt het verbruik, volgens AutoDTCs.[1][2]
Wat is het verschil tussen de P0740 en de P0741?
De P0740 is een storing van het magneetkleppencircuit van de koppeling (open of kortgesloten, of een bevolen vergrendeling die niet plaatsvindt); de P0741 is de prestatiecode van het circuit en heeft zijn eigen pagina.[1]
Wat controleer ik eerst bij een P0740?
De versnellingsbakolie en de bijbehorende codes, en daarna de bedrading en de weerstand van de magneetklep. AutoDTCs waarschuwt dat de olie moet worden verholpen voordat je de elektrische onderdelen de schuld geeft.[1][2]
Kan ik nog rijden met de P0740?
AutoDTCs beoordeelt het als matig en staat korte ritten toe, maar waarschuwt dat het verbruik stijgt en dat de versnellingsbak heter werkt; Rerev raadt niet aan met de code door te rijden.[1][3]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0740?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[4]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0740 - Torque Converter Clutch Circuit/OpenAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0740 - Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de parCódigosDTC · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Spaans
- P0740 OBD2 codeRerev · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans