Brandstof en inspuitingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P2191: mengsel te arm bij hoge belasting (bank 1)
P2191 betekent: systeem te arm bij hoge belasting (bank 1).[1][2][3] De computer ziet dat de brandstofcorrectie op lange termijn van bank 1, in het gebied van hoge belasting, zijn grens overschrijdt. AutoDTCs noemt als referentie rond de +25 % die gedurende ongeveer 90 seconden wordt aangehouden met de motor volledig warm: de computer heeft al het maximum aan brandstof toegevoegd dat hij mag, en toch lukt het niet het mengsel te corrigeren.[1]
Wat betekent code P2191
De computer ziet dat de brandstofcorrectie op lange termijn van bank 1, in het gebied van hoge belasting, zijn grens overschrijdt. AutoDTCs noemt als referentie rond de +25 % die gedurende ongeveer 90 seconden wordt aangehouden met de motor volledig warm: de computer heeft al het maximum aan brandstof toegevoegd dat hij mag, en toch lukt het niet het mengsel te corrigeren.[1]
In tegenstelling tot de P0171, die een arm mengsel over het hele werkbereik dekt, wijst de P2191 op een probleem dat optreedt wanneer de vraag naar lucht en brandstof hoog is: opschakelen, sterk gas geven, aanhangwagen trekken. Samarins beschrijft hetzelfde effect bij elk arm mengsel onder belasting: minder vermogen, trage acceleratie en kloppen, vooral bergop.[1][4]
De P2193 is dezelfde melding op bank 2. Het is een generieke code van de OBD-II-norm (begint met P2), met dezelfde definitie bij elk merk.[5][6][7]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): System Too Lean at Higher Load Bank 1[1][2][3]
Codes uit dezelfde familie
Ze duiden hetzelfde probleem aan bij een specifieke cilinder, cilinderbank of sensor. Oorzaken, symptomen en diagnose zijn die van deze pagina.
Oorzaken van P2191 en de bijbehorende familie
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Zwakke brandstoftoevoer onder belasting: pomp die het begeeft, verstopt filter, beperkte injectoren of defecte regelaar.[1][2]
- 2Lucht die na de massameter binnenkomt zonder gemeten te worden: gebarsten inlaatslang, losse klem, lekkage van vacuüm of van de carterventilatie, pakking van het spruitstuk.[1][2][4]
- 3Massameter vuil of die te weinig meet, waardoor de computer weinig brandstof vraagt.[1][2][4]
- 4Lage of onstabiele brandstofdruk door een defecte regelaar of een gedeeltelijk verstopte voedingsleiding.[1][2]
- 5Uitlaatlekkage vlak bij de voorste sonde, of een vervuilde sonde die een valse arme meting geeft.[1]
- 6Ventilatieklep van het carter (PCV) vuil of defect.[2]
Symptomen
- Haperen of schokken bij sterk gas geven of bergop, die minder worden bij weinig gas.[1][2]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies of een «vlak» gebied onder belasting.[1][2][4]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Het motorstoringslampje brandt, en het kan knipperen bij ontstekingsstoringen door het arme mengsel.[1][2]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Hoger verbruik, soms met schokken bij constante snelheid.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Kloppen (detonatie) bij het gas geven, vooral bergop.[1][4]Motorkloppen: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P2191 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de opgeslagen en voorlopige codes en de freeze-frame-gegevens uit. Bekijk de brandstofcorrecties op korte en lange termijn terwijl je toerental en belasting verhoogt, en noteer waar de positieve pieken verschijnen en bij welke koelvloeistoftemperatuur.[1]
- 2Meet de brandstofdruk en vergelijk die met de specificatie; controleer dat ze niet daalt wanneer de vraag toeneemt en dat ze enkele minuten na het stoppen van de motor blijft staan.[1]
- 3Zoek naar lucht die niet gemeten wordt, met een warme motor: inlaatslang, klemmen, pakkingen van de gasklep en het spruitstuk, en vacuüm- en carterventilatieslangen. Bekijk de correcties terwijl je de ventilatieslang dichtknijpt of een lekdetector aanbrengt, en controleer of de ontluchtingsklep het vacuüm vasthoudt.[1]
- 4Als de correctie bij stationair draaien dicht bij nul ligt en bij hogere toerentallen stijgt, koppelt Samarins dat aan de massameter, een verstopte katalysator of lage brandstofdruk; als ze bij stationair draaien al hoog is en bij gas geven daalt, aan een vacuümlek.[4]
- 5Vergelijk het debiet van de massameter over het hele toerentalbereik met het verwachte, controleer of de voorste sonde siliconen of olie heeft, en zoek naar uitlaatlekkages vóór de katalysator.[1]
- 6Controleer de injectoren en de mechanische staat: balanstest of toerentalsdaling per injector en, bij een motor met veel kilometers en grote verschillen, een compressietest. Wis na de reparatie de code en herhaal de test met dezelfde belasting en temperatuur.[1]
Kan ik blijven rijden met P2191?
Snel naar de garage
AutoDTCs classificeert het als matige ernst en waarschuwt dat een arm mengsel onder belasting ontstekingsstoringen, detonatie en hittebeschadiging aan de zuigers en de katalysator kan veroorzaken als je lang hard rijdt. Het raadt aan rustig te rijden en het snel te repareren; Samarins noemt het kloppen bergop tussen de effecten van een arm mengsel.[1][4]
Onderdelen bij foutcode P2191
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Brandstofpomp
Injector
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P2191
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Brandstofpomp en hogedrukpomp: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.5 HybridStoring van de lagedrukbrandstofpomp: vermogensverlies en brandrisicoJa: een lagedrukbrandstofpomp met een defecte waaier (Denso) treft miljoenen Toyota's en Lexussen, waaronder Corolla, C-HR, RAV4 en Camry met deze motoren. Het kan vermogensverlies of afslaan veroorzaken, en in de EU is er bovendien risico op lekkage en brand bij Corolla, C-HR en Auris uit 2018-2022.
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N54/N55Defecte hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp van de N54 is een van de best gedocumenteerde storingen: bij de meeste exemplaren is hij wel eens vervangen. Waarschuwt met lang starten en vermogensverlies; de actie van 2010 gold alleen in de VS.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiStoring van de injectiepomp of de injectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 dCi vallen vrij vaak uit bij de X-Trail en de Almera, met gevallen van vastzitten en lekken; bij de Almera met de oudere YD22DDT zit de gedocumenteerde storing in de elektronica van de injectiepomp, niet in de injectoren.
- Hoge ernstFrequentie: VaakVW 2.0 TFSI EA113Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
Luchtmassameter: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Lage ernstFrequentie: VaakM111Defecte luchtmassameterJa: de luchtmassameter van de M111 kan door gebruik defect raken en schokken of een onregelmatige motorloop veroorzaken. Het Engelstalige Wikipedia documenteert dit bij de E-Klasse W210, en een Franse enquête onder eigenaars van de SLK R170 noemt het als het meest genoemde defect van dat model.
- Lage ernstFrequentie: Vaak1.8 T 20vStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.
- Lage ernstFrequentie: Vaak1.9 TDIVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300
Injectoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Defecte piëzo-elektrische injectoren van de N53De piëzo-elektrische directe-inspuitingsinjectoren van de N53 vallen regelmatig uit en veroorzaken ontstekingsfouten, onrustig stationair en noodloopprogramma; vervanging is duur en vereist codering.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM642Slijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
Lambdasonde: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)Defecte katalysator en lambdasondes bij de Swift 2005-2010 (motorstoringslampje)Bij de Swift uit 2005-2010 valt de katalysator volgens gebrauchtwagenberater.de vaak rond 50.000 km uit, en meerdere eigenaren van de 1.6 noemen de lambdasonde. De waarschuwing is het motorstoringslampje; bij de Sport zit de katalysator vast aan het spruitstuk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.2 8v FireSensorstoringen: lambdasonde en krukaspositiesensor (TDC)De 1.2 8v Fire kan last krijgen van sensorstoringen: de lambdasonde (storingslampje, onregelmatig lopen) en, bij de Fiat Punto, de krukaspositiesensor (TDC-sensor), die samenhangt met ontstekingsproblemen. Het gaat om incidentele maar terugkerende problemen bij meerdere modellen met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 TU3/TU5Sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
- Lage ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.4 VVT-iDefecte lambdasondes van de 1AZ-FE (RAV4 en Avensis 2.0 VVT-i)Lambdasondes gaan het vaakst kapot in de getuigenissen over de RAV4 2.0 VVTi (ongeveer 20 gevallen onder 75 getuigenissen) en komen ook voor in die van de Avensis 2.0 VVTi; het is een storing met beperkte kosten, niet van de motor.Verschijnt rond 150.000 km
P2191 per merk
Gedocumenteerde storingen die P2191 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de P2191 en de P0171?
De P0171 beschrijft een arm mengsel op bank 1 over het hele werkbereik. De P2191 is beperkt tot het gebied van hoge belasting, dus tot momenten waarop de vraag naar lucht en brandstof hoog is, en dat wijst eerder op de brandstoftoevoer (pomp, filter, injectoren) of op een massameter die te weinig meet.[1]
Kan ik nog rijden met de P2191?
AutoDTCs classificeert hem als matige ernst en raadt aan rustig te rijden tot de reparatie, omdat een arm mengsel onder belasting zuigers en katalysator kan beschadigen als de motor zwaar wordt belast.[1][4]
Hoe onderscheid ik een brandstofprobleem van een luchtprobleem?
De brandstofcorrecties geven de aanwijzing. Volgens Samarins wijst een hoge correctie bij stationair draaien die daalt bij gas geven op een vacuümlekkage, en een correctie dicht bij nul bij stationair draaien die stijgt met het toerental op de massameter, een verstopte katalysator of lage brandstofdruk. Drukmetingen en lekkagetests bevestigen het.[1][4]
En als de code de P2193 is?
Het is hetzelfde probleem op bank 2: een te arm mengsel bij hoge belasting. Het wordt op dezelfde manier gediagnosticeerd, door de correcties en de brandstofdruk te controleren.[5][6][7]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P2191?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[8]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P2191 – System Too Lean at Higher Load Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · gepubliceerd augustus 2026 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- OBD DTC Fehlercode P2191 | System zu mager bei höherer Last - Bank 1CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Duits
- p2191 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Code P0171 - System Too Lean: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Technische documentatie · gepubliceerd 10 juli 2021 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P2193 – System Too Lean at Higher Load Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- p2193 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans