Brandstof en inspuitingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P2177: arm mengsel buiten stationair (bank 1)
P2177 betekent: systeem te arm buiten het stationair (bank 1): het mengsel heeft een overschot aan lucht ten opzichte van de brandstof bij gedeeltelijk geopende gasklep.[1] De motorregeleenheid heeft een arm lucht-brandstofmengsel, met te veel lucht, vastgesteld op bank 1 wanneer de motor niet stationair draait (bij gedeeltelijke belasting). Op sommige diagnoseapparatuur verschijnt het als «P/T» voor «part throttle».[1]
Wat betekent code P2177
De motorregeleenheid heeft een arm lucht-brandstofmengsel, met te veel lucht, vastgesteld op bank 1 wanneer de motor niet stationair draait (bij gedeeltelijke belasting). Op sommige diagnoseapparatuur verschijnt het als «P/T» voor «part throttle».[1]
Het is een generieke code, maar de fabrikant kan haar iets anders definiëren, dus raadpleeg het handboek van de auto.[1]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): System Too Lean Off Idle (Bank 1)[1]
Oorzaken van P2177
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Ingang van ongemeten lucht: vacuümlekken of defecte inlaatslangen en -pakkingen.[1][2]
- 2Vuile of defecte luchtmassameter.[1][2]
- 3Defecte of verstopte injectoren, of defecte brandstofdrukregelaar.[1][2]
- 4Brandstofpomp die onvoldoende druk levert, of verstopt brandstoffilter.[1][2]
- 5Uitlaatlek of defecte zuurstofsensor, die de meting kan vertekenen.[1]
- 6Beschadigde bedrading of stekkers van sensoren en actuatoren van de motor; in zeldzame gevallen de motorregeleenheid.[1][2]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][2]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Prestatieverlies van de motor.[1][2]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Misfires, schokken en onregelmatige werking.[1][2]Schokken: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P2177 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes en de brandstofcorrectiewaarden (trims) van bank 1 uit; zoek naar andere codes voor arm mengsel.[1]
- 2Zoek luchtlekken: gescheurde inlaatslangen, pakkingen van het spruitstuk en vacuümslangen.[2]
- 3Controleer de luchtmassameter (reiniging en meting) voordat je hem vervangt.[2]
- 4Controleer de brandstofdruk, het filter en de werking van de injectoren.[2]
- 5Controleer de uitlaat op lekken en de staat van de zuurstofsensor en de bedrading van de sensoren.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P2177?
In de gaten houden
De geraadpleegde bronnen geven de ernst niet aan. Een aanhoudend arm mengsel kan misfires en prestatieverlies veroorzaken, dus laat het diagnosticeren zonder het lang te laten liggen.[1][2]
Onderdelen bij foutcode P2177
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Injector
Brandstofpomp
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P2177
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Injectoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Defecte piëzo-elektrische injectoren van de N53De piëzo-elektrische directe-inspuitingsinjectoren van de N53 vallen regelmatig uit en veroorzaken ontstekingsfouten, onrustig stationair en noodloopprogramma; vervanging is duur en vereist codering.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM642Slijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
Brandstofpomp en hogedrukpomp: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.5 HybridStoring van de lagedrukbrandstofpomp: vermogensverlies en brandrisicoJa: een lagedrukbrandstofpomp met een defecte waaier (Denso) treft miljoenen Toyota's en Lexussen, waaronder Corolla, C-HR, RAV4 en Camry met deze motoren. Het kan vermogensverlies of afslaan veroorzaken, en in de EU is er bovendien risico op lekkage en brand bij Corolla, C-HR en Auris uit 2018-2022.
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N54/N55Defecte hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp van de N54 is een van de best gedocumenteerde storingen: bij de meeste exemplaren is hij wel eens vervangen. Waarschuwt met lang starten en vermogensverlies; de actie van 2010 gold alleen in de VS.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiStoring van de injectiepomp of de injectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 dCi vallen vrij vaak uit bij de X-Trail en de Almera, met gevallen van vastzitten en lekken; bij de Almera met de oudere YD22DDT zit de gedocumenteerde storing in de elektronica van de injectiepomp, niet in de injectoren.
- Hoge ernstFrequentie: VaakVW 2.0 TFSI EA113Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P2177 en P2187?
Volgens de definitie van de norm wordt P2177 geactiveerd buiten het stationair (bij gedeeltelijke belasting) en P2187 wanneer de motor stationair draait. Beide betreffen bank 1.[1]
Kan ik met P2177 blijven rijden?
De bronnen stellen geen grens. Rijdt de auto normaal, dan kan hij de garage halen, maar een aanhoudend arm mengsel kan misfires en prestatieverlies veroorzaken, dus stel de controle niet uit.[1][2]
Is het altijd een vacuümlek?
Nee. Het is een van de oorzaken, maar het kunnen ook de luchtmassameter, de injectoren, de brandstofdruk of een uitlaatlek zijn.[1][2]
Wat is bank 1?
De kant van de motor waar cilinder nummer 1 zit. Bij lijnmotoren met vier cilinders bestaat alleen die bank.[1]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P2177?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P2177: System Too Lean Off Idle (Bank 1)CarParts.com · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- OBD DTC Fehlercode P2177CarWiki · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans