Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888)Distributieketting
Slijtage van de distributieketting en de spanner bij de 2.0 TSI / TFSI
Waarom deze beoordeling?
Kritieke ernst: Kan de motor of de versnellingsbak vernietigen, of raakt de veiligheid.
Frequentie af en toe: In de gegevens van eigenaren van fiches-auto.fr telt de kolom distributie («Distrib.») 22 gevallen van 666 meningen bij de Golf VI (2008-2012) tegenover 8 van 509 bij de Golf VII (2012-2020), en 18 van 495 bij de Audi A3 8P tegenover 5 van 194 bij de A3 8V; het zijn cijfers voor alle motorisaties van elk model, niet alleen de 2.0 TSI/TFSI, dus ze zijn een aanwijzing en geen exact cijfer voor deze motor. We hebben, na het zelf te hebben geopend en gecontroleerd, geen enkele actie van Volkswagen of Audi voor de ketting van deze motor in Europa gevonden, anders dan bij de 1.2/1.4 TSI EA111.[1][2]
Symptomen
- Metalen gerammel in de eerste seconden na een koude start, dat afneemt als de oliedruk oploopt.[1]Kettinggeluid: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Het motorstoringslampje kan gaan branden als de motorregeleenheid detecteert dat nokkenas en krukas uit de pas zijn geraakt.[1]Motorstoringslampje: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Metalen gerammel in de eerste seconden na een koude start, dat afneemt als de oliedruk oploopt.[1]Geluid bij starten: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
De kettingspanner is hydraulisch en steunt op oliedruk: bij stilstaande motor verliest hij wat druk, en als de ketting door gebruik al is uitgerekt, hangt hij slap tot de druk bij het starten weer oploopt.[1]
Als het niet wordt gerepareerd:Als de ketting een of meer tanden overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan en de motor ernstig beschadigen.[1]
Getroffen auto's en jaren
De gegevens van eigenaren wijzen proportioneel op meer gevallen bij de eerste lichting (2008-2012) dan bij de latere, al kan elk exemplaar met veel jaren en kilometers op een gegeven moment een controle van ketting en spanner nodig hebben.[1][2]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk) | 2008–2012 | CAWACCZCCCZDCCTACBFACAWBCGMACPSACCZB |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Audi
- Audi A3 II2008–2012
- Audi A4 B82008–2015
- Audi A5 I2008–2017
- Audi Q3 I2011–2018
- Audi Q5 I2008–2017
- Audi TT II2008–2014
Seat
- Seat León II2009–2012
Škoda
- Škoda Superb II2008–2015
Volkswagen
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Passat B62008–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Tiguan I2008–2016
- Volkswagen Sharan II2010–2018
- Volkswagen Beetle II2011–2014
- Volkswagen Eos2007–2015
- Volkswagen Passat CC2008–2015
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Set met ketting, spanner, geleiders en tandwielen, inclusief arbeidsloon
Zo hebben we het berekend:We hebben geen gepubliceerde en geverifieerde prijs in Spanje gevonden voor de distributieset van deze motor, noch de specifieke arbeidsuren voor dit werk (de ketting is bij veel carrosserieën moeilijk bereikbaar), dus we geven geen bedrag zonder die basis.
Als de ketting een tand heeft overgeslagen en kleppen of zuigers beschadigd zijn, lopen de kosten sterk op en kunnen ze in de buurt komen van een vervangende motor.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Start de motor koud (voordat de verkoper hem heeft opgewarmd) en luister of er de eerste seconden een metalen gerammel is.
- Vraag of de ketting of de spanner ooit is gecontroleerd of vervangen, en bij welke kilometerstand.
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
Distributiekettingset (ketting, spanner, geleiders en tandwielen)
Volledige vervanging wanneer de ketting is uitgerekt of de spanner hem niet meer strak houdt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Zo voorkom je het
- Houd je aan de olieverversingsintervallen van de fabrikant: gedegradeerde olie versnelt de slijtage van ketting en hydraulische spanner.
- Een nieuw metalen geluid bij een koude start verdient een controle voordat je de auto gewoon blijft gebruiken.
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 26 september 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Moet de distributieketting als onderhoud worden vervangen, ook als hij niet slecht klinkt?
Anders dan bij een riem schrijft de fabrikant voor deze ketting geen vast vervangingsinterval voor; hij wordt gecontroleerd op symptomen (geluid bij koude motor) of wanneer de garage meet dat hij meer is uitgerekt dan toegestaan.[1]
Kun je slijtage van de ketting voorkomen?
Er is geen specifiek onderhoud dat het helemaal voorkomt, maar de olieverversingen van de fabrikant aanhouden en niet uitstellen helpt, omdat gedegradeerde olie de slijtage van ketting en hydraulische spanner versnelt.[1]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 2.0 TSI / TFSI
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
Meer storingen met de distributieketting bij andere motoren en auto's
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 en 1.4 TSIRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N47Rek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselUitrekken van de distributiekettingJa: de distributieketting van de 2.0 Ingenium diesel kan voortijdig verspringen of uitrekken en de motor uit de pas laten lopen, met risico op ernstige schade. Het is gedocumenteerd bij de Evoque, de Discovery Sport, de XE, de E-Pace en de F-Pace, met motorschade tussen 90.000 en 130.000 km in meerdere getuigenissen.Reparatie (garage): € 4.000–€ 7.000Verschijnt rond 90.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans