PSA/Ford 2.2 HDi en TDCi (DW12)Roetfilter (FAP/DPF)
Volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pk bij de 2.2 HDi
Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.2 HDi heeft een gedocumenteerd terugkerend probleem in de versie van 128-138 pk (98 gevallen op 277 meningen bij fiches-auto); de krachtigere biturbo-versies tonen veel minder gevallen. Het uitstootlampje gaat branden en, als je het negeert, verliest de auto vermogen.[1]
Waarom deze beoordeling?
Hoge ernst: Risico op een ernstige storing van de motor, de turbo of de versnellingsbak.
Frequentie vaak: Fiches-auto telt 98 roetfiltergevallen op 277 meningen over de 2.2 HDi van 128-138 pk en beschrijft het als „een serieus en terugkerend probleem”; noch de tabel van de versie van 130 pk (0 van 86) noch die van 204 pk (0 van 172 en 0 van 42) toont nauwelijks gevallen, wat erop wijst dat het probleem geconcentreerd is in de range van 128-138 pk en bij de andere versies niet even vaak voorkomt.[1][2][3]
Symptomen
- Lampje of melding van defect uitstootsysteem.[1]Antivervuiling defect: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Specifiek roetfilterlampje brandt.[1]Roetfilterlampje: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Vermogensverlies als het filter erg vol zit.[1]Minder vermogen: andere storingen die dit veroorzaken · In de gaten houden
- Zwarte rook bij het optrekken terwijl het systeem het filter probeert te regenereren.[1]Zwarte rook: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
Het roetfilter houdt het roet uit de uitlaat tegen en moet dat periodiek bij hoge temperatuur verbranden (regenereren); bij korte ritten en stadsritten, die ook bij grote sedans en MPV's die dagelijks in de stad worden gebruikt gebruikelijk zijn, haalt de motor die temperatuur niet altijd met de nodige regelmaat.[1]
Het systeem voegt een additief op basis van ceriumoxide toe uit een eigen reservoir om de regeneratietemperatuur te verlagen; als het reservoir leeg raakt of de additiefinjector uitvalt, loopt het roetfilter eerder vol dan voorzien.[1]
Als het niet wordt gerepareerd:Met een volgelopen roetfilter verliest de motor vermogen en kan hij in noodloopprogramma gaan; als je zo blijft rijden, kan het filter onherstelbaar beschadigd raken, waardoor het vervangen moet worden.[1]
Getroffen auto's en jaren
Het terugkerende roetfilterprobleem is specifiek gedocumenteerd voor de versie van 128-138 pk (2000-2006); de geraadpleegde bronnen tonen hetzelfde patroon niet bij de latere biturbo-versies.[1][2][3]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, één turbo, 2000-2006) | 2000–2006 | DW12DW12TED4 |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Citroën
- Citroën C5 I2001–2007
- Citroën C82002–2010
Peugeot
- Peugeot 4072004–2009
- Peugeot 6071999–2010
- Peugeot 8072002–2010
- Peugeot 4062001–2005
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Afhankelijk van het geval: bijvullen van het additiefreservoir, professionele reiniging van het roetfilter of volledige vervanging van het filter.[1]
We hebben geen geverifieerde prijs in Spanje gevonden voor het reinigen of vervangen van het roetfilter van deze motor.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Vraag bij een 2.2 HDi van 128-138 pk of de auto vooral lange of korte ritten maakt: stadsgebruik laat het roetfilter sneller volraken.
- Controleer dat het uitstootlampje niet brandt en dat er geen opgeslagen meldingen in de diagnose staan.
- Vraag de onderhoudsfacturen van het additiefsysteem op (bijvullingen of vervanging van het reservoir).
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
Roetfilter (FAP) met additief voor 2.2 HDi
Vervangt het volgelopen filter dat niet meer te reinigen is.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Zo voorkom je het
- Maak af en toe een lange rit (20-30 minuten over de weg), zodat het roetfilter goed kan regenereren.
- Zet de motor niet uit tijdens een actieve regeneratie (hoge toeren bij stationair, ventilator draait).
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 27 september 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Hebben alle versies van de 2.2 HDi hetzelfde roetfilterprobleem?
Nee: het terugkerende probleem dat fiches-auto documenteert, zit vooral in de versie van 128-138 pk; de tabellen van de versies van 130 en 204 pk tonen nauwelijks roetfiltergevallen.[1][2][3]
Kun je het roetfilter reinigen in plaats van vervangen?
Dat hangt van de staat af: een professionele reiniging of enkele geforceerde regeneraties kunnen volstaan als het niet te erg beschadigd is; als het al lang verstopt zit, kan vervanging nodig zijn.[1]
Voorkomt rijden over de weg dit probleem?
Het helpt: het roetfilter moet een hoge temperatuur bereiken om te regenereren, wat makkelijker lukt bij lange ritten over de weg dan bij stadsgebruik.[1]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 2.2 HDi
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versiesDe 2.2 HDi heeft versies met één turbo (128-156 pk) en biturbo-versies met twee turbocompressors in sequentie (vanaf 170 pk). Fiches-auto beschouwt het niet als chronisch probleem, maar registreert wel een relevant aantal turbogevallen bij alle vermogens, iets meer bij de biturbo's.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage en uitval van de piëzo-injectorenDe 2.2 HDi gebruikt common-rail-inspuiting van de derde generatie met piëzo-injectoren tot 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenteert injectorgevallen bij meerdere vermogens, zonder dat het de meest voorkomende storing is, met symptomen als moeilijk starten, schokken of hoger verbruik.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel, minder vaak dan bij andere HDI'sDe 2.2 HDi heeft een tweemassavliegwiel, maar anders dan bij kleinere HDI's zoals de 1.6 HDi documenteert fiches-auto geen chronisch probleem: zeer weinig gevallen in de geraadpleegde tabellen. Toch is het een slijtageonderdeel: trillingen en gerammel zijn de signalen om vóór aankoop op te letten.
Meer storingen met het roetfilter bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 Ingenium diéselBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 130 chevauxFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans