PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10)Roetfilter (FAP/DPF)
Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) bij de 2.0 HDi
Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.[1]
Waarom deze beoordeling?
Hoge ernst: Risico op een ernstige storing van de motor, de turbo of de versnellingsbak.
Frequentie vaak: Fiches-Auto telt 69 gevallen van roetfilter op 553 meningen over de 110 pk en 57 op 523 over de 136 pk: een van de meest genoemde storingen van de tweede generatie van deze motor.[1]
Symptomen
- Lampje of melding van defect emissiesysteem.[1]Antivervuiling defect: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Specifiek roetfilterlampje brandt.[1]Roetfilterlampje: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Vermogensverlies als het filter zeer verzadigd is.[1]Minder vermogen: andere storingen die dit veroorzaken · In de gaten houden
- Zwarte rook bij het accelereren terwijl het systeem het filter probeert te regenereren.[1]Zwarte rook: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
Het roetfilter houdt het roet uit de uitlaat vast en moet dat periodiek bij hoge temperatuur verbranden (regenereren); bij korte ritten in de stad haalt de motor die temperatuur niet vaak genoeg en raakt het filter steeds verder verstopt.[1]
Het systeem voegt uit een eigen tank een additief op basis van cerium (Eolys of vergelijkbaar) toe om de regeneratietemperatuur te verlagen; als de tank leeg raakt of de additiefinjector defect is, verstopt het roetfilter eerder dan voorzien.[1]
Als het niet wordt gerepareerd:Met een verstopt roetfilter verliest de motor vermogen en kan hij in noodprogramma gaan; als je zo blijft rijden, kan het filter onherstelbaar beschadigd raken, zodat vervanging nodig is.[1]
Getroffen auto's en jaren
Het roetfilter met additief komt geleidelijk vanaf de 107/110 pk en is standaard bij de 136-140 pk. De versies van 150/163 pk en BlueHDi behouden filter en additief, maar met minder gevallen volgens dezelfde bron.[1]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
- Citroën Xantia1998–2001
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 4061998–2004
- Peugeot 8062000–2002
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Afhankelijk van het geval: bijvullen of vervangen van de additieftank/-injector, professionele reiniging van het roetfilter of volledige vervanging van het filter.[1]
We hebben geen geverifieerde prijs in Spanje gevonden voor de reiniging of vervanging van het roetfilter van deze motor; de kosten hangen sterk af van de garage en van of reiniging volstaat of een nieuw roetfilter nodig is.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Vraag of de auto vooral korte ritten maakt: dat is het gebruik dat het roetfilter het meest verstopt.
- Controleer dat het emissiestoringslampje niet brandt en dat er geen meldingen in de diagnose zijn opgeslagen.
- Vraag de onderhoudsfacturen van het additiefsysteem (bijvullingen of vervanging van de tank).
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
Roetfilter (FAP) met additief voor 2.0 HDi 136-140
Vervangt het verstopte filter dat niet meer te reinigen is.
Additieftank of -injector Eolys
Slaat het additief op en spuit het in; het helpt het roetfilter bij lagere temperatuur te regenereren.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Zo voorkom je het
- Maak af en toe lange ritten (20-30 minuten over de snelweg of provinciale weg) zodat het roetfilter goed kan regenereren.
- Zet de motor niet af tijdens een actieve regeneratie (hoog toerental in stationair, ventilator draait).
- Vraag in de garage of het additiefniveau kan worden gecontroleerd en wanneer de volgende bijvulling aan de beurt is.
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 27 september 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Kan het roetfilter worden gereinigd in plaats van vervangen?
Dat hangt van de staat af: als het niet te zwaar beschadigd is, kan een professionele reiniging of enkele geforceerde regeneraties volstaan; als het al lang verstopt is, kan vervanging nodig zijn.[1]
Wat betekent de melding van defect emissiesysteem?
Het is een algemene melding van Peugeot/Citroën die verschijnt wanneer de motorregeleenheid een storing detecteert in een onderdeel dat de emissies regelt (roetfilter, EGR, sondes of additiefsysteem); er is een diagnose nodig om te weten welk onderdeel het is.[1]
Hebben de BlueHDi-versies hetzelfde probleem met het roetfilter?
Ze behouden filter en additief, maar Fiches-Auto noemt bij de versies van 150 pk en hoger minder gevallen van het roetfilter dan bij de 110 en de 136-140 pk.[1]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 2.0 HDi
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesKristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi)Bij de 2.0 BlueHDi met SCR en AdBlue (vanaf 2013) kunnen de tank, de pomp of de sensoren van het systeem uitvallen of kristalliseren: er verschijnt een lampje, soms ten onrechte, en als je dat negeert, kan de auto uiteindelijk niet meer starten. De OCU heeft het in Spanje aangeklaagd en Stellantis vergoedt een deel van de getroffenen.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350
Meer storingen met het roetfilter bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 Ingenium diéselBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
- Hoge ernstFrequentie: VaakSkyactiv-DVerdunning van de olie met diesel tijdens roetfilterregeneratiesBij de Skyactiv-D (1.5, 1.8 en 2.2) kunnen de regeneraties van het roetfilter diesel in het carter laten lekken en het oliepeil laten stijgen. Mazda beschouwt een zekere verdunning als normaal, maar bij korte stadsritten kan de voorziene marge worden overschreden en de smering van turbo en nokkenas worden aangetast.
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans