Problemy: Honda Civic z 2017 roku

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)

  120 KM · N16A1

  Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX i Jazz II)

  100 KM · L13Z1

  Sam blok nie wykazuje wyraźnego wzorca poważnych usterek, ale spora część egzemplarzy Jazza II i Civica VIII była sprzedawana ze zautomatyzowaną skrzynią i-SHIFT, której siłownik według zbadanych opinii zawodzi wielokrotnie, a kilku właścicieli dokumentuje też wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego. Przed zakupem warto sprawdzić typ skrzyni i historię sprzęgła, zwłaszcza w Jazzie II i Civicu VIII.^[4][5]

  Z ostrożnością

• 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

  143 KM · R18Z4

  Żaden z 28 właścicieli zebranych przez Fiches-auto.fr nie opisuje poważnego zniszczenia silnika, ale częste jest duże zużycie oleju (0,2-0,8 l na 1000 km) związane ze zużyciem pierścieni tłokowych, w jednym przypadku wymienionych na gwarancji przy 45 000 km; warto pilnować poziomu oleju między przeglądami.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowegoTak: kilku właścicieli Jazza II, a zwłaszcza Civica VIII, dokumentuje wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego, z wymianami już od 35 000-90 000 km i jednym przypadkiem całkowitego zniszczenia podczas jazdy; to najczęściej powtarzająca się usterka mechaniczna w opiniach o tych dwóch samochodach.Pojawia się około 35 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju z powodu zużytych pierścieni tłokowychSilnik 1.8 i-VTEC w Civicu IX (2012-2017) może zużywać olej ponad normę, od 0,2 do 0,8 litra na 1000 km według zbadanych właścicieli, z powodu zużycia pierścieni tłokowych; Honda wymieniła tę część na gwarancji w jednym przypadku od 45 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonLuzująca się świeca w silniku 1.4 i-VTECKilku właścicieli 1.4 i-VTEC, zarówno w Civicu VIII, jak i w Civicu IX, dokumentuje świecę, która luzuje się w gnieździe (w jednym przypadku podczas jazdy została wypchnięta z głowicy); to niewiele przypadków, ale ten sam objaw powtarza się w dwóch różnych generacjach.

• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwozia: odpryski i utrata werniksu w Hondzie Civic IXWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr to najczęstsza skarga na Hondę Civic IX: cienki lakier, który odpryskuje od drobnych uderzeń lub mycia ciśnieniowego. Brak oficjalnej akcji.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySłaby lub przedwcześnie padający akumulator 12 V w Hondzie Civic IXOpinie z fiches-auto.fr wspominają o akumulatorach 12 V, które padają po 2-7 latach w Hondzie Civic IX. To nie udokumentowana usterka konstrukcyjna, lecz częste zużycie.