Problemy: Honda Civic z 2014 roku
Honda Civic z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.6 / 2.2 i-DTEC i 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. 1.6 / 2.2 i-DTEC ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład poduszka powietrzna Takata: ryzyko nieprawidłowego napełnienia generatora w Hondzie Civic IX.
_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2012,_Wuppertal_(corrected).jpg){kind=link}
Ocena: Honda Civic z 2014 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 12 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,5Od 4,6 do 6,4 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,61 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy4,8Tylko przegląd techniczny: 2,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Reflektory i światła7,1Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,81 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Honda Civic z 2013 roku
- Ocena: 6,1 → 6,0
- Zaczyna go dotyczyć: wadliwy modulator ABS/VSA (akcje przywoławcze) (reszta auta)
Silnik 1.6 / 2.2 i-DTEC w Honda Civic z 2014 roku
Nazwy: 1.6 i-DTEC 120
- Z ostrożnością
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)
120 KM · N16A1
Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.[2][3]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km
Silnik 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC w Honda Civic z 2014 roku
Nazwy: 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Z ostrożnością
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX i Jazz II)
100 KM · L13Z1
Sam blok nie wykazuje wyraźnego wzorca poważnych usterek, ale spora część egzemplarzy Jazza II i Civica VIII była sprzedawana ze zautomatyzowaną skrzynią i-SHIFT, której siłownik według zbadanych opinii zawodzi wielokrotnie, a kilku właścicieli dokumentuje też wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego. Przed zakupem warto sprawdzić typ skrzyni i historię sprzęgła, zwłaszcza w Jazzie II i Civicu VIII.[4][5]
- Z ostrożnością
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)
143 KM · R18Z4
Żaden z 28 właścicieli zebranych przez Fiches-auto.fr nie opisuje poważnego zniszczenia silnika, ale częste jest duże zużycie oleju (0,2-0,8 l na 1000 km) związane ze zużyciem pierścieni tłokowych, w jednym przypadku wymienionych na gwarancji przy 45 000 km; warto pilnować poziomu oleju między przeglądami.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowegoTak: kilku właścicieli Jazza II, a zwłaszcza Civica VIII, dokumentuje wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego, z wymianami już od 35 000-90 000 km i jednym przypadkiem całkowitego zniszczenia podczas jazdy; to najczęściej powtarzająca się usterka mechaniczna w opiniach o tych dwóch samochodach.Pojawia się około 35 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju z powodu zużytych pierścieni tłokowychSilnik 1.8 i-VTEC w Civicu IX (2012-2017) może zużywać olej ponad normę, od 0,2 do 0,8 litra na 1000 km według zbadanych właścicieli, z powodu zużycia pierścieni tłokowych; Honda wymieniła tę część na gwarancji w jednym przypadku od 45 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonLuzująca się świeca w silniku 1.4 i-VTECKilku właścicieli 1.4 i-VTEC, zarówno w Civicu VIII, jak i w Civicu IX, dokumentuje świecę, która luzuje się w gnieździe (w jednym przypadku podczas jazdy została wypchnięta z głowicy); to niewiele przypadków, ale ten sam objaw powtarza się w dwóch różnych generacjach.
Usterki poza silnikiem: Honda Civic z 2014 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPoduszka powietrzna Takata: ryzyko nieprawidłowego napełnienia generatora w Hondzie Civic IXWedług karty z fiches-auto.fr Honda ogłosiła akcję przywoławczą poduszek powietrznych Takata, obejmującą Hondę Civic IX. Sprawdź w salonie Honda po numerze VIN, czy twój egzemplarz jest objęty.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceWadliwy modulator ABS/VSA (akcje przywoławcze)Honda wezwała do przeglądu Civica IX z powodu modulatora ABS/VSA: wiórki w sterowniku ABS (2014-2015, według KBA), zawór, który mógł pozostać otwarty (marzec 2016), oraz źle ustawiony filtr (kwiecień 2016).
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwozia: odpryski i utrata werniksu w Hondzie Civic IXWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr to najczęstsza skarga na Hondę Civic IX: cienki lakier, który odpryskuje od drobnych uderzeń lub mycia ciśnieniowego. Brak oficjalnej akcji.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySłaby lub przedwcześnie padający akumulator 12 V w Hondzie Civic IXOpinie z fiches-auto.fr wspominają o akumulatorach 12 V, które padają po 2-7 latach w Hondzie Civic IX. To nie udokumentowana usterka konstrukcyjna, lecz częste zużycie.
Kupujesz Honda Civic z 2014 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Honda Civic z 2014 roku jest niezawodny?
Honda Civic z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.6 / 2.2 i-DTEC i 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. 1.6 / 2.2 i-DTEC ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład poduszka powietrzna Takata: ryzyko nieprawidłowego napełnienia generatora w Hondzie Civic IX.
Co lepsze: Honda Civic z 2014 czy z 2013?
Nasza ocena zmienia się z 6,1 w 2013 na 6,0 w 2014. Zaczyna go dotyczyć: wadliwy modulator ABS/VSA (akcje przywoławcze) (reszta auta).
Który rocznik Honda Civic jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2011 (7,9/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2014 (6,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Honda Civic z 2014 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2014 to: zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), poduszka powietrzna Takata: ryzyko nieprawidłowego napełnienia generatora w Hondzie Civic IX (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria turbosprężarki (1.6 / 2.2 i-DTEC, wysoka dotkliwość) i wadliwy modulator ABS/VSA (akcje przywoławcze) (hamulce, wysoka dotkliwość).
Masz Honda Civic z 2014 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku