Problemas do Ford Fiesta de 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)

  100–140 cv · M1JC, M1JJ, M1JU

  A retirada da Ford nos EUA em 2023 por causa do tensor da correia da bomba de óleo abrange carros desta geração (Focus até 2018 e EcoSport até 2022), pelo que o risco de gripagem por esta correia não desapareceu com a desativação de cilindros.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.

• PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Melhora o comportamento térmico da embraiagem em relação à primeira geração, mas a Auto Express continua a alertar para vibrações e para a possibilidade de falha da embraiagem no Fiesta VIII; convém fazer o mesmo ensaio de estrada e verificar o historial da caixa antes de comprar.^[5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correia de distribuição a seco, desde 2018)

  85–120 cv

  No 1.5 EcoBlue não encontrámos o padrão de correias em banho de óleo documentado no 2.0, nem outra avaria grave e generalizada documentada de forma específica para as unidades da Ford, pelo que não há um motivo conhecido para o descartar.^[7]

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Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade médiaFrequência: RaraAnticontaminaçãoAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.

• 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 e Puma ST, código YZJA)

  200 cv · YZJA

  Partilha família com o Dragon do Kuga, que tem campanhas por injetores; as fontes alemãs só citam o Kuga entre os modelos vendidos aí e não encontrámos uma campanha para o Fiesta ST nem para o Puma ST, mas há poucos testemunhos desta versão. Basta verificar por VIN que não há campanhas em aberto.^[8][9][10]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do 1.5 EcoBoost que afetem as unidades de 2019.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemVibrações e desgaste da embraiagem na caixa automática PowershiftA Auto Express avisa de que a caixa automática Powershift do Fiesta VIII pode falhar: recomenda reparar em vibrações e verificar se as passagens de caixa são suaves antes de comprar. Assinala também que a embraiagem pode desgastar-se rapidamente em algumas unidades.
• Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesCampanha de recolha de 2018 por falha do servofreio (perda de assistência de travagem)Em março de 2018, a Ford chamou à revisão determinadas unidades do Fiesta VIII por possíveis falhas do servofreio, o elemento que multiplica a força que aplica ao pedal. Uma falha destas endurece muito o pedal e aumenta a distância de travagem.
• Gravidade altaFrequência: RaraDireçãoCampanha de recolha de 2020 por colunas de direção abaixo do padrãoEm janeiro de 2020, a Ford chamou à revisão determinadas unidades do Fiesta VIII por colunas de direção "abaixo do padrão". A Auto Express não detalha o modo de falha exato nem o número de veículos afetados.
• Gravidade altaFrequência: RaraSuspensãoCampanha de recolha de 2023 por folga na suspensãoEm junho de 2023, a Ford chamou à revisão determinadas unidades do Fiesta VIII por folga na suspensão. A Auto Express não detalha qual o componente concreto nem o número de veículos afetados.
• Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaCampanhas de 2019 e 2021 por falhas do sistema do cinto de segurançaA Ford chamou à revisão o Fiesta VIII em dezembro de 2019 e de novo em abril de 2021 por falhas ("glitches") do sistema do cinto de segurança. A Auto Express não detalha se a segunda campanha alarga a primeira nem o número de veículos afetados.