Problemas do Honda Civic de 2017

• 1.0 VTEC Turbo 129 (P10A2, 3 cilindros, Civic X)

  129 cv · P10A2

  Vários proprietários consultados pelo Fiches-auto.fr documentam a rutura total do motor quando a correia de distribuição húmida se degrada e obstrui o circuito de lubrificação, com casos entre os 72.000 e os 114.000 km; o próprio site resume a fiabilidade desta versão como dececionante. Convém verificar se a correia foi revista ou substituída antes de comprar.^[2][3][4]

  Com precaução

• 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X e HR-V Sport)

  174–182 cv · L15B7

  Nem os testemunhos de proprietários nem o teste do Fiches-auto.fr ao Civic 2017-2022 documentam avarias mecânicas do próprio motor nesta versão, que monta corrente de distribuição e não a correia húmida do 1.0; os problemas que essas fontes registam são de eletrónica, climatização ou revestimentos, alheios ao motor.^[2][3][4]

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Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelImpulsor defeituoso na bomba de combustível (campanha Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)A Honda chamou para revisão na Europa vários modelos fabricados entre setembro de 2017 e março de 2020, entre eles o Civic X, o CR-V V e o HR-V, porque o impulsor da bomba de combustível podia fissurar-se e fazer com que o motor parasse ou não arrancasse. Corrige-se com a substituição da bomba.
• Gravidade médiaFrequência: RaraLubrificaçãoDiluição de gasolina no óleo do 1.5 VTEC Turbo em trajetos curtos e frioA Gebrauchtwagenberater.de cita-a como ponto fraco do CR-V V com o 1.5 turbo: trajetos curtos com frio podem diluir o óleo e, no pior dos casos, danificar o motor. Nos Estados Unidos houve extensão de garantia; nas fontes europeias consultadas não consta uma campanha.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoAviso isolado da luz de nível de óleo sem causa confirmadaUm único testemunho recolhido pelo Fiches-auto.fr descreve a luz de nível de óleo a acender-se repetidamente em autoestrada, sem causa aparente, num Civic 1.5 VTEC Turbo com apenas 6.000 km. É um caso isolado: não encontrámos mais testemunhos nem cobertura de imprensa que o confirmem como padrão.

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)

  120 cv · N16A1

  Os testemunhos recolhidos pelo Fiches-auto.fr para o Honda Civic (2012-2017) documentam vários casos de avaria do FAP, da EGR, do turbo e dos injetores neste bloco de 1.6 litros; no Civic desde 2017 os mesmos problemas surgem com menos frequência. Convém verificar o historial de manutenção do sistema antipoluição antes de comprar.^[2][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorO turbo é um dos componentes com mais avarias documentadas do i-DTEC, tanto no 1.6 como no 2.2: há casos publicados no Civic e no CR-V (ambas as gerações) desde os 6.000 km até mais de 290.000 km, com falhas que vão do desgaste do atuador à rutura completa.Aparece por volta de 87 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevadaO i-DTEC usa corrente de distribuição, não correia, um desenho que na maioria dos casos dura toda a vida do motor. Ainda assim, o Fiches-auto.fr regista casos documentados de rutura da corrente no Honda CR-V a partir dos 145.000 km, com danos internos que num caso obrigaram a trocar o motor.Aparece por volta de 145 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste ou falha dos injetores dieselOs injetores piezoelétricos common-rail do i-DTEC podem começar a bater ou a falhar com o desgaste, sobretudo a partir dos 70.000-170.000 km; num caso documentado no Honda CR-V, o gripar de um injetor chegou a danificar o motor.Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadasSim: o filtro de partículas (FAP) do i-DTEC pode obstruir-se se o carro fizer sobretudo trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração, acendendo a respetiva luz e ativando um modo de emergência com menos potência. Está documentado no Civic e no CR-V, quase sempre a partir dos 45.000-90.000 km.Aparece por volta de 45 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligem e falha do sensorSim: a válvula EGR do i-DTEC pode acumular fuligem e gripar, e o seu sensor ou o tubo podem falhar com o tempo. Está documentado sobretudo no Honda CR-V (gerações 2007-2013 e 2012-2019), com casos a partir dos 109.000 km.Aparece por volta de 109 000 km

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasPorcas da roda com binário de aperto demasiado baixo num tipo de jante (Civic de 2017 a 2021)A Honda chamou para revisão os Civic e HR-V fabricados entre novembro de 2014 e julho de 2021 (código 6HA), porque, nas rodas sem tampões de aço-liga prensado, as porcas foram apertadas com um binário demasiado baixo e podiam soltar-se em marcha. A Safety Gate regista-a com risco de perda de roda, acidente e lesões.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFuga de refrigerante pelo condensador do ar condicionadoUma fonte que recolhe testemunhos de proprietários coloca o condensador do ar condicionado entre as peças menos resistentes do Civic X: racha ou perde estanquicidade com o tempo e deixa escapar o gás refrigerante, de modo que o ar deixa de arrefecer.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas recorrentes do sistema multimédia e dos sensores de assistênciaUma fonte de testemunhos de proprietários regista falhas recorrentes do ecrã multimédia, do GPS e dos sensores ou câmaras dos auxiliares de condução do Civic X: é a categoria com mais queixas fora do motor de toda a ficha.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPontos de corrosão, pintura pouco resistente e infiltrações pontuais de águaTestemunhos de proprietários descrevem pontos de corrosão, marcas ou lascas na pintura e infiltrações pontuais de água por vidros, espelhos ou algum painel do Civic X.