Problemas do Honda CR-V de 2016

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)

  120 cv · N16A1

  Os testemunhos recolhidos pelo Fiches-auto.fr para o Honda Civic (2012-2017) documentam vários casos de avaria do FAP, da EGR, do turbo e dos injetores neste bloco de 1.6 litros; no Civic desde 2017 os mesmos problemas surgem com menos frequência. Convém verificar o historial de manutenção do sistema antipoluição antes de comprar.^[3][4]

  Com precaução

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)

  160 cv · N16A4

  É a versão com mais avarias documentadas de toda a família i-DTEC: entre 47 testemunhos de proprietários do CR-V com este motor, o Fiches-auto.fr regista vários casos de EGR obstruída por fuligem, avisos de FAP, roturas de turbo (incluindo uma aos 6.000 km) e problemas de injetores. Não há uma falha única que a descarte, mas convém verificar a fundo o historial destes sistemas antes de comprar.^[2]

  Com precaução

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)

  150 cv · N22B1, N22B3, N22B4

  É a versão com melhor reputação da família: os proprietários de Accord consultados pelo Fiches-auto.fr avaliam-no maioritariamente bem, com vários casos de mais de 200.000 km sem avarias graves. As avarias de FAP, EGR e turbo documentadas no CR-V com este mesmo bloco surgem sobretudo a partir dos 100.000-150.000 km, não de forma precoce.^[2][5][6]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorO turbo é um dos componentes com mais avarias documentadas do i-DTEC, tanto no 1.6 como no 2.2: há casos publicados no Civic e no CR-V (ambas as gerações) desde os 6.000 km até mais de 290.000 km, com falhas que vão do desgaste do atuador à rutura completa.Aparece por volta de 87 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevadaO i-DTEC usa corrente de distribuição, não correia, um desenho que na maioria dos casos dura toda a vida do motor. Ainda assim, o Fiches-auto.fr regista casos documentados de rutura da corrente no Honda CR-V a partir dos 145.000 km, com danos internos que num caso obrigaram a trocar o motor.Aparece por volta de 145 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste ou falha dos injetores dieselOs injetores piezoelétricos common-rail do i-DTEC podem começar a bater ou a falhar com o desgaste, sobretudo a partir dos 70.000-170.000 km; num caso documentado no Honda CR-V, o gripar de um injetor chegou a danificar o motor.Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadasSim: o filtro de partículas (FAP) do i-DTEC pode obstruir-se se o carro fizer sobretudo trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração, acendendo a respetiva luz e ativando um modo de emergência com menos potência. Está documentado no Civic e no CR-V, quase sempre a partir dos 45.000-90.000 km.Aparece por volta de 45 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligem e falha do sensorSim: a válvula EGR do i-DTEC pode acumular fuligem e gripar, e o seu sensor ou o tubo podem falhar com o tempo. Está documentado sobretudo no Honda CR-V (gerações 2007-2013 e 2012-2019), com casos a partir dos 109.000 km.Aparece por volta de 109 000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)

  150–155 cv · R20A

  Entre 17 testemunhos do CR-V III e 11 do CR-V IV, a Fiches-auto.fr regista poucas avarias de motor: um caso de consumo de óleo (1 l a cada 10.000 km) e um caso de desfasador (VTC) no IV; nenhuma falha de bloco, injetores ou volante.^[2][6]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTECÉ uma queixa pontual, não uma falha generalizada: a Fiches-auto.fr regista um caso de 1 litro a cada 10.000 km no CR-V IV 2.0 e vários casos de consumo no Accord 2.0/2.4. A Honda não publicou uma campanha por esse motivo nas fontes consultadas.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e dos sincronizadores da caixa manualSegundo a ficha do fiches-auto.fr, 8 de 142 testemunhos do CR-V IV falam da embraiagem ou da caixa manual (embraiagem dura, desgaste, sincronizadores), com uma embraiagem trocada aos 75.000 km num 1.6 i-DTEC 160 CV.
• Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos de rodaSegundo o gebrauchtwagenberater.de, os rolamentos de roda são um ponto fraco típico do CR-V IV e podem falhar cedo, mesmo com poucos quilómetros; a fonte não dá números.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria de 12 V e fadiga do alternadorSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, 8 de 142 proprietários do CR-V IV trocaram a bateria de 12 V mais cedo do que o esperado (uma bateria start/stop aos 64.000 km por 175 euros) e 3 tiveram problemas de alternador.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do GPS, do Bluetooth e do sistema multimédiaSegundo a ficha do fiches-auto.fr, 9 de 142 testemunhos do CR-V IV falam de falhas do GPS, do rádio, da ligação Bluetooth do telemóvel ou de outros elementos eletrónicos: um GPS que funciona um dia sim, um dia não aos 40.000 km, por exemplo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do elevador de vidros elétrico das portasSegundo a ficha do fiches-auto.fr, 8 de 142 testemunhos do CR-V IV citam elevadores de vidros ou fechos de portas defeituosos, com dois casos do elevador de vidros do passageiro por volta dos 75.000 km num 1.6 i-DTEC 160 CV.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura riscada ou estalada e verniz que se descolaSegundo a ficha do fiches-auto.fr, 15 de 142 testemunhos do CR-V IV falam de pintura que risca com facilidade, de lascas por gravilha ou de verniz que se descola, um dos motivos de queixa mais citados.