Problemas do Honda CR-V V (2018–hoje)

Os 2 motores do Honda CR-V V que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o Honda e:HEV / i-MMD e o 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Honda CR-V V não tem avarias de utilização documentadas nas fontes que conseguimos consultar; o que consta são três chamadas para revisão: o cabo da bateria sem fusível (2018-2022), a massa lubrificante do redutor da direção assistida elétrica nos híbridos de 2023-2024 e uma falha de software do aviso de excesso de velocidade (2023).

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, com veredicto «Com precaução». Não encontrámos testemunhos de proprietários nem uma página de fiabilidade dedicada ao Honda CR-V com este motor: o Fiches-auto.fr não cobre a sua quinta geração. Perante a falta de dados próprios para esta aplicação em concreto, aplicamos a mesma prudência que noutras fichas deste site quando falta cobertura direta; não há, contudo, qualquer indício de que partilhe o problema de correia húmida do 1.0, uma vez que se trata de um bloco com corrente de distribuição.^[1][2]

Fora do motor, o Honda CR-V V não tem avarias de utilização documentadas nas fontes que conseguimos consultar; o que consta são três chamadas para revisão: o cabo da bateria sem fusível (2018-2022), a massa lubrificante do redutor da direção assistida elétrica nos híbridos de 2023-2024 e uma falha de software do aviso de excesso de velocidade (2023). As avarias documentadas mais importantes são: falha da direção assistida elétrica (EPS) por perda de massa lubrificante no redutor (direção, gravidade crítica), cabo da bateria sem fusível com risco de curto-circuito e incêndio num choque (sistema elétrico, gravidade alta), aviso de excesso de velocidade (ISA) inoperante por software da câmara multifunções (eletrónica e multimédia, gravidade baixa) e falha do compressor do ar condicionado e do comando de voz do climatizador (climatização, gravidade baixa).^[3][4][5]

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP) (Honda e:HEV / i-MMD, gravidade alta), rotor defeituoso na bomba de combustível do CR-V híbrido 2019-2020 (campanha Honda 6FE) (Honda e:HEV / i-MMD, gravidade alta), impulsor defeituoso na bomba de combustível (campanha Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravidade alta), diluição de gasolina no óleo do 1.5 VTEC Turbo em trajetos curtos e frio (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravidade média) e descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbrido (Honda e:HEV / i-MMD, gravidade baixa).

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026 e 2025 (9,3/10); o que tem pior nota é 2018 (7,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Honda CR-V V, como redutor da direção assistida elétrica: perda de massa lubrificante (código Honda 6JP) (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.^[3][5]