Problemas do Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV
O Jeep Avenger montou o 1.2 PureTech desde 2023 (1.2 Turbo 100, e-Hybrid 100 e e-Hybrid 136). Afetam-no 4 avarias documentadas; a mais importante é «degradação da correia de distribuição em banho de óleo» (gravidade crítica, muito frequente). O nosso veredicto: «Com precaução». Entre os motores documentados do Jeep Avenger, a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…).
Nota do motor neste carro
1,8 em 10Fiabilidade muito baixa
Apenas com as avarias que afetam as versões e os anos do Avenger. Como a calculamos
Nota global do Jeep Avenger
6,1 em 10Fiabilidade aceitável
Motores, caixa, suspensão, travões, eletrónica e o resto do carro. Ver discriminação
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina
- Designações
- 1.2 Turbo 100 · e-Hybrid 100 · e-Hybrid 136
- Avarias que o afetam
- 4 · todas de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD
Com precauçãoLeva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[3][4][5]
1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)desde 2023 · 100–145 cv · EB2LTED, EB2LTEDH2
Com precauçãoA corrente elimina o problema da correia, mas é preciso confirmar que foi feita a campanha de recolha de 2025 por possível fuga de gasolina e, em unidades fabricadas até fevereiro de 2024, a correção dos parafusos dos carretos das árvores de cames.[6][7]
Avarias que afetam o Avenger
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 7 avarias documentadas no total.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade críticaFrequência: RaraCombustívelPossível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)A Stellantis chamou à oficina em 2025 os 1.2 turbo de nova geração (com corrente, 100 e 136 CV, híbridos incluídos) fabricados de 2023 a 2025: uma união do tubo de alta pressão podia perder gasolina, com risco de incêndio. Resolve-se com um reaperto gratuito de menos de 30 minutos.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.
O que verificar antes de comprar um Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV usado
Cada ponto resulta de uma avaria documentada que afeta este carro. Pode ir assinalando-os à medida que o verifica.
Se leva o 1.2 PureTech (desde 2023)
Degradação da correia de distribuição em banho de óleo
Gravidade críticaOutros motores e caixas do Jeep Avenger
Nota de cada um com as avarias que afetam este carro, da melhor para a pior.
Avarias do Jeep Avenger fora do motor
Suspensão, travões, eletrónica e o resto do carro: afetam com qualquer motor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de incêndio por entrada de água na proteção do alternador-motor de arranque de 48 V (fabrico 2023-2025)Sim: uma campanha de 2026 abrange versões MHEV fabricadas entre 9 de março de 2023 e 18 de dezembro de 2025 nas quais um espaço insuficiente entre o tubo do filtro de partículas e a tampa de proteção do alternador-motor de arranque de 48 V permite a entrada de água e pode provocar um arco elétrico e incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoRisco de rutura do pinhão da direção assistida elétrica (fabrico abril-maio de 2024)Sim: uma campanha de 2024 abrange unidades fabricadas entre 5 de abril e 6 de maio de 2024 nas quais o pinhão do interior da caixa da direção assistida elétrica podia partir-se, provocando uma direção muito dura ou bloqueada.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaUma falha pode desativar ao mesmo tempo a travagem de emergência e o aviso de mudança involuntária de faixa (fabrico março-maio de 2024)Sim: uma campanha de 2025 abrange unidades fabricadas entre 26 de março e 31 de maio de 2024 nas quais uma falha do sistema avançado de assistência à condução podia desativar em simultâneo a travagem de emergência e o aviso de mudança involuntária de faixa.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRuídos, bloqueios de seleção, solavancos e imobilização na caixa de velocidades híbrida e-DCS6Sim: o fiches-auto.fr documenta que a caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 pode gerar ruídos, bloqueios de seleção, solavancos ou até a imobilização do carro quando o comando da transmissão deixa de validar corretamente a mudança pedida; as opiniões de proprietários recolhidas pela mesma fonte também assinalam queixas de fiabilidade da transmissão.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaO sistema Stop&Start pode ficar desativado por um erro de codificação do software (fabrico 2024)Sim: uma campanha abrange unidades de 2024 nas quais uma codificação incorreta do software pode desativar o sistema Stop&Start, o que aumenta o consumo e as emissões de CO2 sem afetar a segurança.
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O Jeep Avenger tem 4 campanhas de recolha e campanhas documentadas. Ver quais e como saber se o afetam
Perguntas frequentes
O Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV é fiável?
O Jeep Avenger montou o 1.2 PureTech desde 2023 (1.2 Turbo 100, e-Hybrid 100 e e-Hybrid 136). Afetam-no 4 avarias documentadas; a mais importante é «degradação da correia de distribuição em banho de óleo» (gravidade crítica, muito frequente). O nosso veredicto: «Com precaução». Entre os motores documentados do Jeep Avenger, a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…).
Que avarias tem o Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV?
As documentadas que afetam este carro são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (gravidade alta), possível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente) (gravidade crítica) e desajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente) (gravidade alta).
Que motor escolher no Jeep Avenger?
Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), com veredicto «Com precaução».
Tem um Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 15 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Imprensa automóvel · publicada em 2 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol