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Carros Renault

Problemas do Renault Mégane II (2002–2009)

Os 5 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Mégane II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.9 dCi, o 1.5 dCi, o 2.0 dCi, o 1.4 e 1.6 16v, o 2.0 16v F4R e F4RT e a caixa AL4 / DP0. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 16v F4R e F4RT, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: O Mégane II (2002-2009) não tem campanhas de recolha relevantes documentadas fora do motor, mas tem várias avarias recorrentes: a eletrónica do habitáculo (UCH) e os vidros elétricos são as mais reportadas, a par do desgaste da caixa manual (sobretudo a de 6 velocidades), avarias da direção assistida e fugas do ar condicionado.[1][5]

Renault Mégane II (2002–2009)
Foto: Autor desconocido · CC BY-SA 2.0 fr · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,7em 10

Nota do Renault Mégane II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 33 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,0De 3,3 a 7,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,8Manual: 8,6 · AL4 / DP0: 7,0
  • Suspensão7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,31 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Faróis e luzes7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia7,91 avaria
  • Climatização9,31 avaria
  • Carroçaria e interior8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 64 de 93 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Renault Mégane II

  1. 1Gravidade crítica: Gripagem e desgaste dos casquilhos de bielaMotor 1.9 dCi
  2. 2Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de bielaMotor 1.5 dCi
  3. 3Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressorMotor 1.9 dCi
  4. 4Gravidade alta: Falhas dos injetores Delphi de injeção diretaMotor 1.9 dCi
  5. 5Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressorMotor 2.0 dCi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

38 fontesComo trabalhamos

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

No Mégane II
2002–2009[6][7][8]
Designações
1.9 dCi 90 · 1.9 dCi 110 · 1.9 dCi 115 · 1.9 dCi 120 · 1.9 dCi 130
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
67
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 cv · F9Q

    Com precaução

    É a afinação onde se concentram os problemas mais bem documentados do motor: o planeterenault situa o risco de avaria grave (casquilhos de biela, turbo) como muito alto neste intervalo de potência e anos; convém verificar o historial de manutenção e o estado do motor antes de comprar.[9]

  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)2005–2011 · 125–130 cv · F9Q

    Com precaução

    O planeterenault situa o risco como muito baixo nesta afinação face às versões anteriores a 2005, com um caso citado de 220.000 km sem problemas; ainda assim, o turbo e a válvula EGR são pontos fracos do motor em geral e convém verificá-los.[9]

Avarias que afetam o Mégane II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoGripagem e desgaste dos casquilhos de bielaNas versões de 95 a 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela do 1.9 dCi (F9Q) são frágeis e podem gripar, o que destrói a parte inferior do motor. A Renault não reconheceu uma campanha oficial, mas resolvia alguns casos fora de garantia.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste prematuro do turbocompressorO turbo do 1.9 dCi pode começar a falhar por volta dos 150.000 km, sobretudo nas versões de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 e 2005. A Renault chegou a cobrir até 80 % do custo em reparações fora de garantia, sem campanha oficial.
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoFalhas dos injetores Delphi de injeção diretaOs injetores Delphi do 1.9 dCi dão problemas com alguma regularidade, um ponto fraco que o gebrauchtwagenberater.de e o planeterenault documentam como típico dos diesel de injeção direta daquela época.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por acumulação de fuligemA válvula EGR dos 1.9 dCi antigos (105, 110 e 120 CV) obstrui-se com fuligem com alguma frequência, sobretudo em utilização urbana; o fiches-auto.fr inclui-a entre os diesel mais afetados por este problema antes de 2010.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemRutura do volante bimassa nas versões de 120 CVO fiches-auto.fr documenta numerosos casos de rutura do volante do motor bimassa no 1.9 dCi 120 do Scénic II e do Laguna II, entre os diesel mais afetados por este problema.

Ficha do Mégane II 1.9 dCiTodas as versões e avarias do 1.9 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Mégane II
2002–2008[10][11]
Designações
1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100 · 1.5 dCi 105
Avarias que o afetam
7 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 cv · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitar

    O de 100 CV acumula todos os problemas conhecidos do motor (EGR, bomba Delphi que gera limalhas e casquilhos de biela) e o fiches-auto considera arriscada a sua compra; o Caradisiac recomenda preferir os Scénic II posteriores a 2006.[10][12]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Com precaução

    Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.[10][13][14][15]

Avarias que afetam o Mégane II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR nos primeiros 1.5 dCiA válvula EGR suja-se e falha com frequência nos 1.5 dCi de 65, 80 e 100 CV anteriores a 2007; nas versões posteriores é muito menos habitual. Muitas vezes basta limpá-la.
  6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  7. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

Ficha do Mégane II 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

No Mégane II
2006–2009[16]
Designações
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 175
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Mégane II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha prematura do turbocompressorO turbo do 2.0 dCi falha com relativa frequência, por vezes com poucos quilómetros: as fichas de fiabilidade consultadas documentam dezenas de casos no Espace IV, Koleos e Laguna III, com assobios, perda de potência e, em vários casos, fumo azulado antes da falha definitiva.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.0 dCi pode alongar-se ou, nos casos mais graves, partir-se mais cedo do que o esperado: há casos documentados entre cerca de 60.000 e mais de 200.000 km em vários modelos que o montam. Por ser um motor com interferência entre pistão e válvulas, uma rutura costuma acarretar danos internos sérios.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP)O filtro de partículas do 2.0 dCi colmata com relativa facilidade em utilização urbana ou de percursos curtos: é a avaria mais citada nas fichas de fiabilidade do Qashqai (26 casos) e do Koleos (23 casos), com luz acesa, regenerações frequentes e, em alguns casos, necessidade de substituir o filtro.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGRA válvula EGR do 2.0 dCi suja-se com a calamina da recirculação de gases e pode ficar presa ou deixar de vedar: é a avaria com mais testemunhos na ficha do Espace IV (88 casos), com casos adicionais documentados no Laguna III e no Qashqai.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha de injetoresOs injetores do 2.0 dCi podem falhar de forma isolada, com casos documentados no Espace IV (81 testemunhos), Laguna III (13) e Koleos (5); o sintoma mais citado é a perda de potência e, no Laguna III, algum caso de fuga de combustível com a luz de risco de avaria do motor acesa.

Ficha do Mégane II 2.0 dCiTodas as versões e avarias do 2.0 dCi

1.4 e 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Gasolina

No Mégane II
2002–2009[1]
Designações
1.4 16V · 1.6 16V 115
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)desde 1998 · 110–135 cv · K4M

    Com precaução

    É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.[1][22][23]

  • 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)desde 1999 · 75–100 cv · K4J

    Com precaução

    Partilha com o K4M o ponto fraco das bobinas de ignição: o fiches-auto.fr documenta falhas em 52 % dos testemunhos do Renault Clio II (33 de 64) e em 30 % do Clio III (9 de 30), além de casos isolados de sensor da cambota e de rutura da correia de distribuição.[24][25]

Avarias que afetam o Mégane II

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 16V (K4M)O 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) tem sondas lambda documentadas que falham de forma ocasional e acendem a luz do motor. Substituem-se sem mexer no motor e não é uma avaria grave.
  6. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

Ficha do Mégane II 1.4 e 1.6 16vTodas as versões e avarias do 1.4 e 1.6 16v

2.0 16v F4R e F4RT

Opção mais segura

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico e F4RT turbo) · Gasolina

No Mégane II
2002–2009[1][2]
Designações
2.0 16v 135 · 2.0 T 165 · 2.0 T RS 225
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)desde 2000 · 135–197 cv · F4R

    Com precaução

    As fontes apontam a polia do variador de fase (por volta dos 120.000 km) e exigem que a substituição da distribuição esteja documentada.[1][2]

  • 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)desde 2004 · 165–250 cv · F4RT

    Com precaução

    Exija a fatura da substituição da correia e verifique as bobinas; a evo considera os Renaultsport mais fiáveis do que o resto da gama.[3][4]

Avarias que afetam o Mégane II

  1. Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRutura da correia de distribuição por manutenção em atrasoSe não for substituída a tempo, a correia de distribuição do F4R/F4RT pode partir-se e destruir o motor. A evo e a Octane recomendam verificar a substituição documentada antes de comprar um Mégane RS.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoPolia do variador de fase da árvore de cames defeituosaNo F4R 2.0 16v, a polia do variador de fase pode degradar-se e provocar um ruído metálico, como o de um diesel, ao ralenti ou com o motor quente. As fontes situam-no por volta dos 120.000 km no Mégane II; a substituição é cara se for feita com o kit de distribuição.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição do F4RTAs bobinas de ignição são um ponto fraco recorrente do 2.0 turbo F4RT do Mégane RS: quando falham, há solavancos, funcionamento irregular e falhas de ignição. É uma avaria de uma peça elétrica, não um dano interno do motor.

Ficha do Mégane II 2.0 16v F4R e F4RTTodas as versões e avarias do 2.0 16v F4R e F4RT

Caixa AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

No Mégane II
2002–2009[26]
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DP0 (Renault)desde 1999 · DP0

    Com precaução

    Partilha o mesmo desenho de base que a AL4, com as mesmas dúvidas: é uma caixa descontinuada há anos e, sem documentação específica de avarias próprias, convém verificar o historial de manutenção antes de comprar.[27][28]

Avarias que afetam o Mégane II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoÓleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimentoSim: como em qualquer caixa automática, se o óleo da AL4/DP0 se degradar ou baixar de nível surgem mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento. Não encontrámos um intervalo de mudança específico da PSA ou da Renault, mas várias fontes recomendam verificá-lo mesmo que o fabricante não o indique como necessário.
  2. Gravidade baixaFrequência: OcasionalTransmissãoSolavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando paradoÉ um sintoma descrito de forma genérica para caixas automáticas com o óleo degradado: uma sacudidela ou uma pancada mais seca do que o normal ao passar de estacionamento ou ponto morto para uma mudança, sobretudo a frio. Não encontrámos fontes que confirmem se a AL4/DP0 o sofre mais do que outras caixas da sua época.

Ficha do Mégane II Caixa AL4 / DP0Todas as versões e avarias do AL4 / DP0

Avarias do Renault Mégane II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Renault Mégane II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1919 inspeções de 750 carros matriculados entre 2003 e 2007, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 11,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,5%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 10,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,9%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 7,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,3%.

    Mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 33,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 28,9%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 3% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 10,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,7%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 7,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,4%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 22% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,5%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Renault Mégane II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.9 dCi (2002–2009)

Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Desgaste prematuro do turbocompressor

Gravidade alta

Falhas dos injetores Delphi de injeção direta

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por acumulação de fuligem

Gravidade média

Rutura do volante bimassa nas versões de 120 CV

Gravidade média

Se leva o 1.5 dCi (2002–2008)

Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Rutura prematura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção

Gravidade alta

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR nos primeiros 1.5 dCi

Gravidade média

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Se leva o 2.0 dCi (2006–2009)

Falha prematura do turbocompressor

Gravidade alta

Desgaste ou rutura da corrente de distribuição

Gravidade crítica

Colmatação do filtro de partículas (FAP)

Gravidade média

Obstrução da válvula EGR

Gravidade média

Falha de injetores

Gravidade média

Se leva o 1.4 e 1.6 16v (2002–2009)

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Rutura ou falha prematura da correia de distribuição

Gravidade alta

Falha do sensor de posição da cambota

Gravidade média

Falha do variador de fase (polia dephaser)

Gravidade média

Sondas lambda com defeito no 1.6 16V (K4M)

Gravidade baixa

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 16v F4R e F4RT (2002–2009)

Rutura da correia de distribuição por manutenção em atraso

Gravidade crítica

Polia do variador de fase da árvore de cames defeituosa

Gravidade média

Falha das bobinas de ignição do F4RT

Gravidade média

Se leva a caixa AL4 / DP0 (2002–2009)

Óleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento

Gravidade alta

Solavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando parado

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Renault Mégane II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Renault Mégane II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Renault Mégane II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Renault Mégane II é fiável?

Os 5 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Mégane II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.9 dCi, o 1.5 dCi, o 2.0 dCi, o 1.4 e 1.6 16v, o 2.0 16v F4R e F4RT e a caixa AL4 / DP0. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 16v F4R e F4RT, com veredicto «Com precaução». O Mégane II (2002-2009) não tem campanhas de recolha relevantes documentadas fora do motor, mas tem várias avarias recorrentes: a eletrónica do habitáculo (UCH) e os vidros elétricos são as mais reportadas, a par do desgaste da caixa manual (sobretudo a de 6 velocidades), avarias da direção assistida e fugas do ar condicionado.

Que motor do Renault Mégane II é mais fiável?

Entre os 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 16v F4R e F4RT, com veredicto «Com precaução». As fontes apontam a polia do variador de fase (por volta dos 120.000 km) e exigem que a substituição da distribuição esteja documentada.[1][2]

Que problemas tem o Renault Mégane II além do motor?

O Mégane II (2002-2009) não tem campanhas de recolha relevantes documentadas fora do motor, mas tem várias avarias recorrentes: a eletrónica do habitáculo (UCH) e os vidros elétricos são as mais reportadas, a par do desgaste da caixa manual (sobretudo a de 6 velocidades), avarias da direção assistida e fugas do ar condicionado. As avarias documentadas mais importantes são: avarias da eletrónica do habitáculo (UCH) e avisos falsos (eletrónica e multimédia, gravidade alta), desgaste dos mecanismos dos vidros elétricos (sistema elétrico, gravidade média), desgaste da caixa de velocidades manual, especialmente a de 6 velocidades (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e avarias da direção assistida: dureza, folga ou luz de aviso acesa (direção, gravidade média).[1][5]

Que avarias tem o Renault Mégane II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: gripagem e desgaste dos casquilhos de biela (1.9 dCi, gravidade crítica), desgaste e gripagem dos casquilhos de biela (1.5 dCi, gravidade crítica), desgaste prematuro do turbocompressor (1.9 dCi, gravidade alta), falhas dos injetores Delphi de injeção direta (1.9 dCi, gravidade alta) e falha prematura do turbocompressor (2.0 dCi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Renault Mégane II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2009 (6,3/10); o que tem pior nota é 2005 (5,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

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  2. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
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