Motor 2.0 dCi (M9R): avarias e fiabilidade

• 2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)

  2005–2012 · 130–150 cv · M9R

  Com precaução

  É a afinação mais difundida do M9R, com peças acessíveis, mas as fichas de fiabilidade consultadas documentam bastantes casos de turbo, EGR, FAP e injetores: convém verificar o historial de manutenção antes de comprar.^[1][2][4]

• 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)

  2006–2016 · 160–177 cv · M9R

  Com precaução

  Partilha os mesmos pontos fracos da versão de menor potência (turbo, EGR, FAP, injetores) e, ao ser montada em carros mais pesados (todo-o-terreno, grandes monovolumes), o turbo e os injetores trabalham mais exigidos.^[2][3][9]

• 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)

  2006–2014 · 90–115 cv · M9R

  Com precaução

  Como partilha o bloco e a injeção com as versões de ligeiros de passageiros, é razoável esperar os mesmos pontos fracos (turbo, EGR), embora não tenhamos encontrado fichas de fiabilidade centradas especificamente na furgoneta que permitam confirmá-lo com a mesma solidez.^[10]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha prematura do turbocompressorO turbo do 2.0 dCi falha com relativa frequência, por vezes com poucos quilómetros: as fichas de fiabilidade consultadas documentam dezenas de casos no Espace IV, Koleos e Laguna III, com assobios, perda de potência e, em vários casos, fumo azulado antes da falha definitiva.
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.0 dCi pode alongar-se ou, nos casos mais graves, partir-se mais cedo do que o esperado: há casos documentados entre cerca de 60.000 e mais de 200.000 km em vários modelos que o montam. Por ser um motor com interferência entre pistão e válvulas, uma rutura costuma acarretar danos internos sérios.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP)O filtro de partículas do 2.0 dCi colmata com relativa facilidade em utilização urbana ou de percursos curtos: é a avaria mais citada nas fichas de fiabilidade do Qashqai (26 casos) e do Koleos (23 casos), com luz acesa, regenerações frequentes e, em alguns casos, necessidade de substituir o filtro.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGRA válvula EGR do 2.0 dCi suja-se com a calamina da recirculação de gases e pode ficar presa ou deixar de vedar: é a avaria com mais testemunhos na ficha do Espace IV (88 casos), com casos adicionais documentados no Laguna III e no Qashqai.
5. 5Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha de injetoresOs injetores do 2.0 dCi podem falhar de forma isolada, com casos documentados no Espace IV (81 testemunhos), Laguna III (13) e Koleos (5); o sintoma mais citado é a perda de potência e, no Laguna III, algum caso de fuga de combustível com a luz de risco de avaria do motor acesa.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Renault-Nissan

Família

M9R

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 995 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

90–177 cv

Binário máximo

378 Nm

Produção

2005–2016

Marcas

Renault, Nissan e Opel

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 2005–2012

   2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)

   Primeira afinação do M9R em ligeiros de passageiros: substituiu os diesel de maior cilindrada da Renault (1.9 e 2.2 dCi) com uma potência semelhante ou superior e melhorias de aceleração e consumo. Estreou-se no Renault Laguna em outubro de 2005 com 150 CV e daí estendeu-se ao resto da gama e, através da Aliança Renault-Nissan, aos modelos da Nissan.^[5][11]

2. 2006–2016

   2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)

   Ajuste de potência em alta para versões mais pesadas ou de vocação mais dinâmica. O Renault Espace IV estreou em setembro de 2006 uma variante de 175 CV com injetores piezoelétricos e até 1.600 bar de pressão de injeção, descrita na altura como o diesel mais potente do segmento dos grandes monovolumes em Espanha; uma gama de potência semelhante (160-177 CV) chegou depois ao Mégane II e III, ao Koleos e ao Nissan X-Trail.^{[6][7][8][12][13]}

3. 2006–2014

   2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)

   Afinação de baixa potência para as furgonetas médias do grupo: o Renault Trafic II (e as suas irmãs mecânicas, o Opel/Vauxhall Vivaro A e o Nissan Primastar, construídas sobre a mesma plataforma) montou este 2.0 dCi com turbo simples, em versões de 90 e 115 CV, orientado para o binário a baixas rotações mais do que para a potência máxima.^[10][14]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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