TransmissãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0717: sem sinal do sensor de velocidade de entrada da caixa
P0717 significa: circuito do sensor de velocidade de entrada ou de turbina «A»: sem sinal.[1][2] A centralina da caixa (TCM) não recebe sinal do sensor de velocidade de entrada ou de turbina, o que mede a rotação do eixo de entrada da caixa automática, enquanto o carro se desloca. Sem esse dado, a centralina não consegue verificar a relação de velocidade, ajustar o momento das mudanças nem gerir o bloqueio do conversor de binário, segundo o AutoDTCs.[1][2][3]
O que significa o código P0717
A centralina da caixa (TCM) não recebe sinal do sensor de velocidade de entrada ou de turbina, o que mede a rotação do eixo de entrada da caixa automática, enquanto o carro se desloca. Sem esse dado, a centralina não consegue verificar a relação de velocidade, ajustar o momento das mudanças nem gerir o bloqueio do conversor de binário, segundo o AutoDTCs.[1][2][3]
O TroubleCodes.net precisa que o código costuma indicar um sinal instável ou intermitente, ou a ausência de sinal, consoante a programação do fabricante, e que o P0700 pode ser guardado ao mesmo tempo como aviso informativo de que a centralina da caixa tem um problema.[2]
O sensor de velocidade de saída é outro: tem o seu próprio código (P0720). O AutoDTCs recorda que não se deve confundir os dois e que o conta-quilómetros costuma continuar a funcionar porque se alimenta do sensor de saída.[3]
Definição original (SAE J2012): Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
Causas do P0717
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de velocidade de entrada ou de turbina avariado (por desgaste ou danos).[1][2][3][4]
- 2Cablagem danificada ou aberta, em curto-circuito, ou conector corroído ou com água, entre o sensor e a centralina da caixa; por calor ou desgaste do chicote.[1][2][3][4]
- 3Roda fónica ou anel relutor do sensor danificado.[3]
- 4Óleo da caixa baixo ou contaminado (afeta o funcionamento interno).[3][4]
- 5Danos mecânicos internos da caixa.[3]
- 6Centralina da caixa (TCM) avariada ou com um erro de programação. É uma causa pouco frequente segundo o AutoDTCs.[1][3][4]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Mudanças bruscas ou erráticas, velocidades que se saltam ou atrasos ao mudar.[1][2][3][4]Não engrena mudanças: avarias que o provocam
- Modo de emergência com apenas uma ou duas velocidades disponíveis.[3][4]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Sensação de velocidade errada ou de patinagem, e conversor de binário que não bloqueia.[3][4]
- Pior consumo de combustível.[1][2][4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0717
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Compare os dados em tempo real da velocidade de entrada e de saída da caixa em circulação: se faltar a de entrada e a de saída for válida, a falha é deste circuito. Verifique também os boletins técnicos do modelo.[1][3]
- 2Inspecione o sensor, o seu conector e a cablagem: corrosão, água, terminais danificados, cabos roçados ou um circuito aberto.[1][2][3][4]
- 3Meça a alimentação de referência (cerca de 5 V) e a massa do circuito do sensor com um multímetro, e a continuidade até à centralina com o sensor e a centralina desligados; compare a saída e a resistência do sensor com os valores do fabricante.[1][2][3]
- 4Verifique a roda fónica do sensor para ver se está lascada ou contaminada.[3]
- 5Verifique o nível e o estado do óleo da caixa, corrija-o e volte a testar.[3][4]
- 6Se o circuito estiver bem, compare com um osciloscópio o sinal do sensor com o do sensor da cambota durante um teste de estrada: deve variar com o regime. O TroubleCodes.net avisa de que a falha pode ser intermitente e de que se deve rever o chicote antes de trocar o sensor.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0717?
Oficina em breve
O AutoDTCs classifica-o entre moderado e alto e aconselha circular o mínimo, porque o modo de emergência torna o carro imprevisível. O Rerev avisa de que, se for causado por uma avaria grave da caixa, pode ser grave, e de que o modo de emergência é especialmente perigoso a velocidade de autoestrada. O prudente é levá-lo à oficina o mais cedo possível.[3][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0717
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Caixa automática (conversor e CVT): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre o P0715 e o P0717?
Os dois referem-se ao sensor de velocidade de entrada ou de turbina da caixa automática. O TroubleCodes.net define o P0715 como uma falha do circuito do sensor de forma geral e o P0717 como a ausência de sinal.[2]
Porque não falha o conta-quilómetros com o P0717?
Porque o conta-quilómetros usa o sensor de velocidade de saída da caixa, que é outro. O AutoDTCs indica-o assim, e o CódigosDTC acrescenta que pode haver funcionamento intermitente em alguns carros.[1][3]
O que verifico primeiro perante um P0717?
Compare os dados em tempo real de entrada e de saída em circulação e reveja o conector e a cablagem do sensor. O TroubleCodes.net começa por inspecionar o conector do sensor (corrosão, água ou terminais danificados), e o AutoDTCs deixa a verificação do óleo da caixa para depois dos testes elétricos.[2][3]
Posso continuar a circular com o P0717?
O AutoDTCs pede que se reduza a condução porque o modo de emergência torna o carro imprevisível, e o Rerev avisa de que esse modo é especialmente perigoso a velocidade de autoestrada.[3][4]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0717?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0717 OBD2 codeRerev · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol