Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2191: mistura demasiado pobre com carga alta (banco 1)
P2191 significa: sistema demasiado pobre com carga alta (banco 1).[1][2][3] A centralina vê que o ajuste de combustível a longo prazo do banco 1, na zona de carga alta, ultrapassa o seu limite. O AutoDTCs cita como referência cerca de +25 % mantidos durante uns 90 segundos com o motor totalmente quente: a centralina já acrescentou o máximo de combustível que lhe é permitido e, ainda assim, não consegue corrigir a mistura.[1]
O que significa o código P2191
A centralina vê que o ajuste de combustível a longo prazo do banco 1, na zona de carga alta, ultrapassa o seu limite. O AutoDTCs cita como referência cerca de +25 % mantidos durante uns 90 segundos com o motor totalmente quente: a centralina já acrescentou o máximo de combustível que lhe é permitido e, ainda assim, não consegue corrigir a mistura.[1]
Ao contrário do P0171, que cobre uma mistura pobre em toda a gama de funcionamento, o P2191 aponta para um problema que aparece quando a procura de ar e de combustível é alta: subidas, acelerações fortes, reboque. A Samarins descreve o mesmo efeito em qualquer mistura pobre com carga: menos potência, aceleração lenta e detonação, sobretudo em subida.[1][4]
O P2193 é o mesmo aviso no banco 2. É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca.[5][6][7]
Definição original (SAE J2012): System Too Lean at Higher Load Bank 1[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P2191 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fornecimento de combustível fraco com carga: bomba que falha, filtro obstruído, injetores restritos ou regulador defeituoso.[1][2]
- 2Ar que entra depois do caudalímetro sem ser medido: manga de admissão fissurada, braçadeira solta, fuga de vácuo ou da ventilação do cárter, junta do coletor.[1][2][4]
- 3Caudalímetro sujo ou que mede a menos, pelo que a centralina pede pouco combustível.[1][2][4]
- 4Pressão de combustível baixa ou instável por regulador defeituoso ou conduta de alimentação parcialmente obstruída.[1][2]
- 5Fuga de escape perto da sonda dianteira, ou sonda contaminada que dá uma leitura pobre falsa.[1]
- 6Válvula de ventilação do cárter (PCV) suja ou defeituosa.[2]
Sintomas
- Hesitações ou trancos ao acelerar com força ou em subidas, que se suavizam com pouco gás.[1][2]Solavancos: avarias que o provocam
- Perda de potência ou zona «plana» com carga.[1][2][4]Menos potência: avarias que o provocam
- Luz de avaria do motor acesa, que pode piscar se houver falhas de ignição por causa da mistura pobre.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Maior consumo, por vezes com trancos a velocidade constante.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Detonação (batida) ao acelerar, sobretudo em subida.[1][4]Batida do motor: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2191
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos guardados e pendentes e os dados de congelamento. Observe os ajustes de combustível a curto e a longo prazo enquanto sobe as rotações e a carga, e anote onde aparecem os picos positivos e a que temperatura do líquido de refrigeração.[1]
- 2Meça a pressão de combustível e compare-a com a especificada; verifique que não cai quando a procura aumenta e que se mantém alguns minutos depois de desligar o motor.[1]
- 3Procure ar não medido com o motor quente: manga de admissão, braçadeiras, juntas do corpo de borboleta e do coletor, e mangueiras de vácuo e de ventilação do cárter. Observe os ajustes enquanto aperta a mangueira da ventilação ou aplica um detetor de fugas, e verifique se a válvula de purga retém o vácuo.[1]
- 4Se o ajuste estiver perto de zero em ralenti e subir ao aumentar as rotações, a Samarins associa-o ao caudalímetro, a um catalisador obstruído ou a pouca pressão de combustível; se já estiver alto em ralenti e descer ao acelerar, a uma fuga de vácuo.[4]
- 5Compare o caudal do caudalímetro com o esperado em toda a gama de rotações, verifique se a sonda dianteira tem silicone ou óleo e procure fugas de escape antes do catalisador.[1]
- 6Verifique os injetores e o estado mecânico: teste de equilibragem ou queda de rotações por injetor e, se o motor tiver muitos quilómetros e as diferenças forem grandes, um teste de compressão. Após a reparação, apague o código e repita o teste com a mesma carga e temperatura.[1]
Posso continuar a circular com o P2191?
Oficina em breve
O AutoDTCs classifica-o como gravidade moderada e avisa de que uma mistura pobre com carga pode provocar falhas de ignição, detonação e danos térmicos nos pistões e no catalisador se o carro for exigido com força durante muito tempo. Recomenda conduzir com suavidade e reparar em breve; a Samarins inclui a detonação em subida entre os efeitos de uma mistura pobre.[1][4]
Peças relacionadas com o código P2191
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Bomba de combustível
Injetor
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Avarias documentadas relacionadas com o P2191
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Bomba de combustível e de alta pressão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridFalha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioSim: uma bomba de combustível de baixa pressão com um rotor defeituoso (Denso) afeta milhões de Toyota e Lexus, incluindo Corolla, C-HR, RAV4 e Camry com estes motores. Pode causar perda de potência ou o motor a vir abaixo, e na UE há ainda risco de fuga e incêndio em Corolla, C-HR e Auris de 2018-2022.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha da bomba de injeção ou dos injetoresOs injetores common rail do 2.2 dCi falham com alguma frequência no X-Trail e no Almera, com casos de gripagem e fugas; no Almera com o YD22DDT mais antigo, a falha documentada está na eletrónica da bomba de injeção, e não nos injetores.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
Medidor de massa de ar: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteM111Falha do sensor de massa de ar (debitómetro)Sim: o sensor de massa de ar (debitómetro) do M111 pode falhar com a utilização e provocar solavancos ou um funcionamento irregular. A Wikipédia em inglês documenta-o no Classe E W210, e um inquérito francês a proprietários do SLK R170 aponta-o como a avaria mais citada desse modelo.
- Gravidade baixaFrequência: Frequente1.8 T 20vFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.
- Gravidade baixaFrequência: Frequente1.9 TDIMedidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)O medidor de massa de ar é um ponto fraco conhecido dos 1.9 TDI: suja-se ou dá leituras erradas e a centralina limita o motor, com perda de potência súbita. É barato de resolver e não danifica o motor.Reparação (oficina): 100–300 €
Injetores: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha dos injetores piezoelétricos do N53Os injetores piezoelétricos de injeção direta do N53 falham com frequência e provocam falhas de ignição, ralenti irregular e modo de emergência; a sua substituição é cara e exige codificá-los.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
Sonda lambda: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalisador e sondas lambda defeituosos no Swift 2005-2010 (luz do motor)No Swift de 2005-2010 o catalisador falha com frequência por volta dos 50.000 km segundo o gebrauchtwagenberater.de, e vários proprietários do 1.6 citam a sonda lambda. O aviso é a luz do motor; no Sport o catalisador está unido ao coletor.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 8v FireFalhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)O 1.2 8v Fire pode falhar por causa de sensores: a sonda lambda (luz de avaria, funcionamento irregular) e, no Fiat Punto, o sensor de posição da cambota (sensor PMS), associado a falhas de ignição. São ocorrências minoritárias, mas repetidas em vários modelos com este motor.
- Gravidade baixaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Sensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
- Gravidade baixaFrequência: Frequente2.0 e 2.4 VVT-iFalha das sondas lambda do 1AZ-FE (RAV4 e Avensis 2.0 VVT-i)As sondas lambda são o que mais se estraga nos testemunhos do RAV4 2.0 VVTi (cerca de 20 casos entre 75 testemunhos) e também aparecem nos do Avensis 2.0 VVTi; é uma avaria de custo limitado, e não do motor.Aparece por volta de 150 000 km
O P2191 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P2191 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre o P2191 e o P0171?
O P0171 descreve uma mistura pobre no banco 1 em toda a gama de funcionamento. O P2191 limita-se à zona de carga alta, ou seja, a momentos em que a procura de ar e de combustível é alta, e isso orienta para o fornecimento de combustível (bomba, filtro, injetores) ou para um caudalímetro que mede a menos.[1]
Posso continuar a circular com o P2191?
O AutoDTCs classifica-o como gravidade moderada e aconselha conduzir com suavidade até à reparação, porque uma mistura pobre com carga pode acabar por danificar pistões e catalisador se o motor for muito exigido.[1][4]
Como distingo se é um problema de combustível ou de ar?
Os ajustes de combustível dão a pista. Segundo a Samarins, um ajuste alto em ralenti que desce ao acelerar aponta para uma fuga de vácuo, e um valor perto de zero em ralenti que sobe com as rotações aponta para o caudalímetro, o catalisador obstruído ou a pressão de combustível. Confirmam-no os testes de pressão e de fugas.[1][4]
E se o código for o P2193?
É o mesmo problema no banco 2: mistura demasiado pobre com carga alta. Diagnostica-se da mesma forma, verificando os ajustes e a pressão de combustível.[5][6][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2191?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[8]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2191 – System Too Lean at Higher Load Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · publicada em agosto de 2026 · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P2191 | System zu mager bei höherer Last - Bank 1CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- p2191 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Code P0171 - System Too Lean: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 10 de julho de 2021 · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P2193 – System Too Lean at Higher Load Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- p2193 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol