2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 e 1.4 Boosterjet apresenta menos risco do que o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v: 6/100 (risco baixo) contra 25/100 (risco moderado). O 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v tem nenhuma avaria grave documentada; o 1.0 e 1.4 Boosterjet, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Risco moderado · 0 avarias graves

Índice de risco

1.0 e 1.4 Boosterjet

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v é fiável?

Os V6 de 30 válvulas do Grupo Volkswagen (2.4, 2.8 e 3.0) têm poucas avarias documentadas: as opiniões de proprietários são poucas e falam de bobinas, termóstato e fugas de óleo. O mais delicado é a correia, que no 2.8 também move a bomba de água: a Audi e a VW pedem a sua substituição a cada 120.000 km e o trabalho demora de 2,9 a 3,5 horas.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

o 1.0 e 1.4 Boosterjet é fiável?

O Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) é um motor a gasolina turbo com injeção direta e corrente de distribuição, montado desde 2015 nos Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, com uma variante microhíbrida de 48 V do 1.4 desde 2020. As inspeções técnicas alemãs (TÜV) e as oficinas consultadas atribuem-lhe uma fiabilidade elevada: não está documentada qualquer falha generalizada da corrente, do óleo, da bomba de combustível nem do sistema microhíbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 4 avarias do 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparação lado a lado

Comparação de 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dado	2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v	1.0 e 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	136–220 cv	110–140 cv
Produção	1996–2006^[10][11][12]	desde 2015^{[5][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	25Risco moderado	6Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	0	0
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade média: Correia de distribuição, tensor e bomba de água do V6 30v Gravidade média: Bobinas de ignição defeituosas Gravidade média: Termóstato e bomba de água com fugas ou bloqueados	Gravidade baixa: Corrente de distribuição: sem padrão de falhas documentado Gravidade baixa: Consumo de óleo: sem padrão documentado Gravidade baixa: Injeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadas
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)^{[6][7][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)^[6][7][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[14][15]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.4 V6 30v 136-170 CV (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30v 190-193 CV (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)^{[1][3][19][20][21]} 3.0 V6 30v 220 CV (ASN, AVK; 2000-2005)^[3][4]	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

1.0 e 1.4 Boosterjet

Ver os 12 modelos com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Outras comparações

Com o 2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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