Motor 1.0 e 1.4 Boosterjet: avarias e fiabilidade

• 1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)

  desde 2015 · 110–112 cv · K10C

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  Não encontrámos documentada qualquer falha mecânica generalizada deste motor nas inspeções técnicas alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados; o único ponto a vigiar, segundo vários proprietários, é um consumo real acima do homologado em cidade.^{[2][3][9][10]}

• 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)

  2015–2020 · 140 cv · K14C

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  As inspeções técnicas alemãs do Vitara e do Swift não apontam o motor como um ponto fraco, e não encontrámos avarias mecânicas documentadas próprias desta versão; o Swift Sport com este motor recebe ainda boas críticas da imprensa pelo seu comportamento.^[2][3][11]

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)

  desde 2020 · 129 cv · K14D

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  É a versão mais recente e não encontrámos fontes que documentem avarias próprias do sistema microhíbrido de 48 V neste motor; na falta de maior quilometragem no parque de carros usados, convém verificar na mesma o histórico de manutenção, como em qualquer microhíbrido.^[7][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição: sem padrão de falhas documentadoO 1.0 e o 1.4 Boosterjet utilizam distribuição por corrente, não por correia. Não encontrámos na imprensa técnica, nas inspeções TÜV alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados qualquer caso documentado de alongamento ou rutura da corrente nestes motores.
2. 2Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoNem as inspeções técnicas alemãs nem a maioria dos testemunhos de proprietários descrevem um consumo de óleo elevado no 1.0 nem no 1.4 Boosterjet; apenas encontrámos um caso isolado e sem mais detalhe num fórum de opiniões.
3. 3Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadasNão encontrámos qualquer campanha de recolha nem padrão de falhas da bomba de alta pressão ou dos injetores do 1.0 nem do 1.4 Boosterjet, ao contrário de outros motores turbo pequenos de injeção direta de outros fabricantes.
4. 4Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaSistema microhíbrido SHVS de 48 V: ainda sem avarias documentadasO sistema microhíbrido de 48 V do 1.4 Boosterjet (K14D) está no mercado europeu desde 2020; não encontrámos fontes que documentem avarias da sua bateria de lítio nem do gerador-motor de arranque no tempo que leva em circulação.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Suzuki Motor Corporation

Família

Familia de motores K (Suzuki)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

110–140 cv

Binário máximo

235 Nm

Produção

desde 2015

Marcas

Suzuki

Ficha técnica^[1][6][7][8]

1. desde 2015

   1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)

   Versão de acesso da família Boosterjet: três cilindros de 998 cm³ com turbo e injeção direta, pensado como alternativa ao diesel em carros pequenos e médios; em Espanha chegou primeiro ao Baleno e ao S-Cross (2016) e depois ao Swift (2017) e ao Vitara (2018).^[1][12][14]

2. 2015–2020

   1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)

   Versão de maior potência da família, com 140 CV e entre 220 e 230 Nm consoante o modelo; foi o motor do Vitara S e do S-Cross e, a partir de 2018, também do Swift Sport. A Suzuki deixou de o oferecer na Europa em meados de 2020, substituído pela variante microhíbrida K14D.^{[1][12][13][15]}

3. desde 2020

   1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)

   Acrescenta o sistema microhíbrido SHVS de 48 V (bateria de lítio e ISG por correia), que eleva a taxa de compressão para 10,9:1 e o binário para 235 Nm, embora a potência desça de 140 para 129 CV. Substituiu o K14C nos Vitara, S-Cross e Swift Sport na Europa a partir de 2020.^[7][8]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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