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Motor

Avarias do turbo: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 67 avarias do turbo em 64 motores, que afetam 427 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi), falha do turbocompressor (2.0 Ingenium diésel e D5 5 cilindros) e falha do turbo e da válvula wastegate (BMW N47). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 150 € a 3 000 € consoante o motor ou o carro.[1][2][3][4]

Avarias documentadas
67
48 de gravidade alta ou crítica
Motores
64
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
427
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
150–3 000 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

27 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Turbo

O turbocompressor aproveita os gases de escape para meter mais ar no motor. Roda a rotações muito elevadas e depende por completo do óleo para se lubrificar e arrefecer. Nos diesel costuma ser de geometria variável (VGT), com palhetas móveis que podem gripar por causa da calamina; nos a gasolina, a válvula de descarga (wastegate) é o ponto fraco mais habitual.

O que fazer

Assobios novos, fumo azul ou preto, perda de potência e a passagem a modo de emergência são os avisos típicos. Deixe o motor a trabalhar em marcha lenta alguns segundos antes de o desligar após uma utilização exigente, não acelere a frio e respeite as mudanças de óleo: a maioria dos turbos morre por má lubrificação.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias do turbo documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias do turbo por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. 2Gravidade altaFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
  3. 3Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. 4Gravidade altaFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
  5. 5Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 dCiFalha ou rutura prematura do turbocompressorO turbo do 1.6 dCi falha com alguma frequência e por vezes com poucos quilómetros: o fiches-auto documenta roturas entre 23.000 e 113.000 km no Kadjar, Qashqai II, X-Trail III e Espace V, com perda de potência e, em vários casos, recusa da marca em assumir o custo fora da garantia.Reparação (oficina): 3 000 €
  6. 6Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
  7. 7Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M47Perda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.
  8. 8Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N57Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.
  9. 9Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 T-JetAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
  10. 10Gravidade altaFrequência: Frequente2.2 i-CTDiAvaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do 2.2 i-CTDi falha com alguma frequência a partir dos 110.000 km, com casos documentados até 290.000 km no Honda CR-V e no Civic; não encontrámos testemunhos equivalentes no Accord ou no FR-V.Aparece por volta de 110 000 km
  11. 11Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECAvaria do turbocompressorO turbo é um dos componentes com mais avarias documentadas do i-DTEC, tanto no 1.6 como no 2.2: há casos publicados no Civic e no CR-V (ambas as gerações) desde os 6.000 km até mais de 290.000 km, com falhas que vão do desgaste do atuador à rutura completa.Aparece por volta de 87 000 km
  12. 12Gravidade altaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboDesgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI TurboO turbo do 2.3 DISI Turbo, com falhas documentadas sobretudo no CX-7, desgasta-se por má lubrificação e provoca fumo azul, perda de potência e consumo de óleo; substituí-lo ronda os 2.200 € em Espanha.Reparação (oficina): 2 200 €Aparece por volta de 100 000 km
  13. 13Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
  14. 14Gravidade altaFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha prematura do turbo e do intercoolerNo X-Trail com o 2.2 dCi de 136 CV, o turbo e o seu intercooler são a avaria mais citada: aparecem em cerca de metade dos testemunhos de fiabilidade consultados. No Primera e no Almera, com o mesmo motor, os casos documentados são muito menos.
  15. 15Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 dCiDesgaste prematuro do turbocompressorO turbo do 1.9 dCi pode começar a falhar por volta dos 150.000 km, sobretudo nas versões de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 e 2005. A Renault chegou a cobrir até 80 % do custo em reparações fora de garantia, sem campanha oficial.
  16. 16Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 dCiFalha prematura do turbocompressorO turbo do 2.0 dCi falha com relativa frequência, por vezes com poucos quilómetros: as fichas de fiabilidade consultadas documentam dezenas de casos no Espace IV, Koleos e Laguna III, com assobios, perda de potência e, em vários casos, fumo azulado antes da falha definitiva.
  17. 17Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 D-4DAvaria do turbocompressorSim: o turbo do 1.4 D-4D falha de forma documentada no Yaris, no Corolla, no Auris e no MINI One D, por vezes de forma prematura (um caso aos 15.000 km coberto pela garantia) e outras vezes depois de gripar a par de um consumo de óleo elevado.Aparece por volta de 15 000 km
  18. 18Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 TDITurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
  19. 19Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
  20. 20Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 TDITurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  21. 21Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  22. 22Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  23. 23Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
  24. 24Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeAvaria do atuador (wastegate) do turboNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados até 19 de junho de 2020 pode faltar ou soltar-se o clip que prende a haste da válvula wastegate do turbo, o que provoca perda de potência com a luz de injeção acesa. Se a haste ficar com demasiada folga, é preciso substituir o turbo completo.Reparação (oficina): 400–700 €
  25. 25Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 EcoBoostFalha prematura do turbocompressorHá casos documentados de falha prematura do turbocompressor: num Ford Mondeo a carcaça do turbo rachou aos 47.000 km juntamente com uma fuga de líquido de refrigeração, e num Ford S-Max o turbo falhou aos 60.000 km sem que a garantia o cobrisse.
  26. 26Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 TDITurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
  27. 27Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  28. 28Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
  29. 29Gravidade altaFrequência: Ocasional0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyAvaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)O turbo do 0.9 TwinAir pode avariar-se, nalguns casos com poucos quilómetros: há um caso documentado substituído em garantia aos 13.000 km no Fiat 500 e outro, de tubo flexível do turbo, aos 51.000 km no Fiat Panda III. Uma fonte alemã especializada descreve-o como uma incidência pouco frequente.
  30. 30Gravidade altaFrequência: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
  31. 31Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 CRDiFalha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)No Kia Sorento com o motor 2.2 CRDi, os problemas do turbocompressor de geometria variável costumam aparecer a partir dos 100.000-150.000 km e são, segundo a fonte consultada, uma reparação cara.Aparece por volta de 100 000 km
  32. 32Gravidade altaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.
  33. 33Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
  34. 34Gravidade altaFrequência: OcasionalMZR-CDDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
  35. 35Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CDI (OM640)Desgaste ou falha prematura do turbocompressorÉ um dos pontos fracos típicos apontados para o OM640, embora com menos casos do que a EGR ou a caixa Autotronic. Uma fonte alemã especializada inclui-o entre as peças a vigiar, e os testemunhos de proprietários da versão de 140 CV documentam alguns casos de avaria, sem detalhar o mecanismo exato.
  36. 36Gravidade altaFrequência: OcasionalOM654Desgaste do turbocompressor e do intercooler de sobrealimentaçãoO turbocompressor de geometria variável do OM654 e o seu intercooler podem começar a falhar a partir de cerca de 75.000 km, com perda de potência ou assobios. Não é a avaria mais citada do motor, mas aparece de forma recorrente em vários modelos que o montam.Aparece por volta de 74 000 km
  37. 37Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8/2.2 DI-DDesgaste do turbocompressor com quilometragem elevadaOcasional: o turbocompressor de geometria variável do 1.8/2.2 DI-D é citado como ponto fraco com quilometragem elevada, sendo os assobios e a perda de potência os sintomas mais habituais antes da falha.
  38. 38Gravidade altaFrequência: Ocasional2.5 dCi YD25Avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do YD25 pode falhar com perda de potência, assobios e fumo, sobretudo se o óleo estiver sujo ou faltar lubrificação. Uma fonte francesa situa-o a partir de cerca de 120.000 km.Aparece por volta de 120 000 km
  39. 39Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TurboAssobio, perda de potência e desgaste do turbocompressorNo Astra J, no Mokka e no Zafira Tourer com este motor documentaram-se casos de desgaste do turbocompressor, com assobio, perda de potência ou luz do motor acesa; na maioria dos casos a oficina substitui o turbo sem mais danos no motor.Aparece por volta de 75 000 km
  40. 40Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIGripagem ou fugas no turbocompressorA Wikipédia em alemão documenta problemas de turbo na primeira fase do Vectra B. Testemunhos de proprietários descrevem um turbo gripado («grippe») num Vectra C após muitos trajetos curtos urbanos, e uma fuga de estanquicidade no coletor do turbo num Zafira A antes dos 30.000 km.
  41. 41Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CDTIDesgaste ou avaria do turbocompressorDocumentou-se um caso de turbo avariado no Opel Insignia 2.0 CDTI entre os 60.000 e os 62.000 km, numa amostra de mais de 200 testemunhos do modelo; não há campanha do fabricante nem números do parque no seu conjunto.
  42. 42Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 HDiAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
  43. 43Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 D-4DÓleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014)No 1.4 D-4D, o óleo do respiro do cárter ou do turbo pode acumular-se no intercooler e passar para a admissão, com fumo intenso e, em casos extremos, danos no motor. A Toyota fez uma campanha em 2014 para esse motor.
  44. 44Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.2 TDI pode perder pressão por mangueiras deterioradas ou desgastar-se no veio com o uso. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
  45. 45Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
  46. 46Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 T 20vDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
  47. 47Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Ruído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
  48. 48Gravidade médiaFrequência: Frequente1.8 TDCiMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
  49. 49Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
  50. 50Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 TCe / SCeRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.
  51. 51Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 e 1.4 TSIAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.
  52. 52Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N20Ruído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
  53. 53Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly TurboConsumo de óleo e desgaste prematuro do turbo no 1.0 T3 e no 1.3 T4A imprensa italiana aponta que as versões turbo do FireFly concentram as queixas: algumas unidades gastam mais óleo do que o normal ou desgastam cedo o turbo, com perda de potência e fumo. O 1.3 T4 é sensível a óleos fora de especificação e a intervalos longos.
  54. 54Gravidade médiaFrequência: OcasionalTDV6 / SDV6Avaria do turbo e do atuador pneumático do 3.0 TDV6/SDV6No 3.0 biturbo sequencial, a avaria mais comum é o atuador pneumático do turbo secundário, que provoca modo de emergência e falta de potência; há também desgaste do turbo.
  55. 55Gravidade médiaFrequência: OcasionalM260Possível fuga na conduta de óleo do turbo (campanha de recolha 2019-2020)Um guia alemão regista uma campanha de recolha por uma possível fuga na conduta de entrada de óleo do turbo no Classe A dos anos-modelo 2019 e 2020. É uma campanha preventiva que se resolve na oficina oficial; confirme com o número de quadro que foi realizada.
  56. 56Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 CDTIManga de sobrealimentação fendida ou solta no 2.0 CDTI do Insignia ANo Insignia A 2.0 CDTI, a manga de ar de sobrealimentação pode fender-se ou soltar-se do intercooler: acende-se o aviso de serviço, o carro perde potência e podem ficar os códigos P0299, P2282 ou P2458.
  57. 57Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 HDiDesgaste prematuro do turbo por lubrificação deficienteO turbo BorgWarner KP35 da versão de 8 válvulas pode desgastar-se antes do tempo quando o óleo se degrada e forma calamina, reduzindo a sua lubrificação. É uma avaria minoritária mas recorrente: aparece em pouco mais de 9% dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
  58. 58Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 TurboPerda de potência brusca (turbo, injeção ou sensores)Um número reduzido de proprietários do C-HR com este motor relata perdas de potência bruscas ao acelerar, que a fonte consultada associa à gestão do turbo, à injeção ou aos sensores de ar e temperatura, sem uma causa única. Não encontrámos campanha nem peça confirmada como responsável.
  59. 59Gravidade médiaFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDFalha do turbocompressor e das suas mangueiras de admissãoO turbo de geometria variável pode desgastar-se, sujar-se de calamina ou perder pressão por mangueiras gretadas. A CarsGuide cita-o no 2.8 do Wrangler e a AUTO BILD como falha ocasional no 3.0 do Grand Cherokee; nenhuma fonte dá números.
  60. 60Gravidade médiaFrequência: OcasionalD4/D5Manga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da VolvoNo D4 2.0 diesel da Volvo, uma manga do intercooler pode danificar-se e, no V60 de 2010-2013, um suporte do tubo fazia-a roçar na polia (P0299, sem potência). A Volvo corrigiu-o com uma ação de serviço e peças modificadas.
  61. 61Gravidade altaFrequência: RaraBMW B57Degradação dos turbos das versões multiturboNas versões biturbo e de quatro turbos, uma oficina especializada considera a presença de óleo no intercooler ou nas condutas de admissão o aviso mais precoce de degradação de um turbo, antes de surgirem códigos de avaria.
  62. 62Gravidade altaFrequência: Rara0.9 TCeDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo do 0.9 TCe pode perder rendimento ou falhar, embora as estatísticas disponíveis o situem como uma avaria pouco frequente neste motor em concreto.
  63. 63Gravidade médiaFrequência: Rara2.4 / 2.8 D-4D (GD)Turbo de geometria variável (VNT) bloqueado por fuligemNos Hilux 2.4 e 2.8 D-4D de 2016-2020, a fuligem pode fazer com que a geometria variável do turbo emperre e dê pressão de sobrealimentação incorreta, com perda de potência ou modo de emergência. Só o recolhe um guia sueco e uma ficha técnica geral, pelo que o tratamos como raro.
  64. 64Gravidade médiaFrequência: RaraD5 5 cilindrosFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €
  65. 65Gravidade baixaFrequência: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.
  66. 66Gravidade baixaFrequência: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Avaria da válvula de descarga (diverter) do turboA válvula de descarga ou recirculação do turbo de origem pode falhar com a pressão de sobrealimentação e provocar perda de pressão, assobios ao acelerar e resposta fraca; é uma peça barata e fácil de substituir.
  67. 67Gravidade baixaFrequência: Rara2.0 TDIAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Motores com avarias do turbo

Turbo: compare preços em lojas

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Avarias do turbo por marca

Avarias do turbo no seu carro

168 carros têm várias avarias documentadas do turbo. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 1
Audi 8
BMW 22
Citroën 5
Dacia 2
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 4
Jeep 2
Kia 4
Lancia 1
Land Rover 4
Mazda 4
Mercedes-Benz 8
MINI 1
Nissan 5
Opel 10
Peugeot 6
Renault 13
Seat 8
Škoda 9
Toyota 5
Volkswagen 17
Volvo 12

Quanto custa reparar uma avaria do turbo

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD do turbo

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias do turbo?

Por gravidade e frequência, o 1.6 HDi (rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio), gravidade alta), o 2.0 Ingenium diésel (falha do turbocompressor, gravidade alta), o 1.4 D-4D (avaria do turbocompressor, gravidade alta), o BMW N47 (falha do turbo e da válvula wastegate, gravidade alta), o OM651 (falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumático, gravidade alta) e o 1.6 dCi (falha ou rutura prematura do turbocompressor, gravidade alta). No total, temos documentados 64 motores com avarias do turbo.

Quanto custa reparar uma avaria do turbo?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 150 € a 3 000 €; num concessionário, de 1 100 € a 2 300 €, com IVA, segundo as 17 avarias com custo documentado. A mais cara é falha do turbocompressor (2.0 Ingenium diésel).

Que sintomas dá uma avaria do turbo?

Os mais citados nas avarias documentadas: perda de potência progressiva, assobio ou ruído de sirene do turbo, fumo azulado pelo escape, luz de avaria do motor (check engine), perda de potência repentina (modo de emergência) e ruído ao acelerar.

Fontes

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