2.0 HDi vs OM642: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 HDi apresenta menos risco do que o OM642: 55/100 contra 72/100 (ambos, risco alto). O 2.0 HDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)»; o OM642, 4 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão».

Índice de risco

2.0 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

OM642

Risco alto · 4 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 HDi é fiável?

É um diesel robusto na sua versão mais simples de 90 CV, mas a geração de 136 a 140 CV com FAP (2004-2011) concentra os problemas do motor: turbo, FAP, EGR e, sobretudo, um volante bimassa que falha com muita frequência. Os BlueHDi (desde 2013) são mecanicamente mais fiáveis, mas acrescentam um depósito de AdBlue que pode cristalizar; a OCU denunciou esta avaria em Espanha e a Stellantis cobre-a com um programa de indemnização.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 2.0 HDi

o OM642 é fiável?

O OM642 é o diesel V6 de 3.0 litros da Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado em grande parte da sua gama e também no Jeep Grand Cherokee e no Chrysler 300C. É um motor de base robusto, mas com pontos fracos conhecidos: as juntas do arrefecedor de óleo entre as cabeças do motor costumam falhar entre os 120.000 e os 180.000 km, e as borboletas de admissão podem partir-se e danificar o motor se não forem verificadas.^[5][6][7]

Ver as 5 avarias do OM642

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 HDi e OM642
Dado	2.0 HDi	OM642
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 997 cm³	2 987 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	90–180 cv	184–265 cv
Produção	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2005–2021^[7][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	55Risco alto	72Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	4
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) Gravidade alta: Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)	Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) Gravidade alta: Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Cristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Valor publicado^[3][4][14]	até 6 500 €Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschValor publicado^[6][15]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	OM642 Euro 4, primeira geração (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[5][6] OM642 Euro 5, segunda geração (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)^[6] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[6][16][17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 HDi

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OM642

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Outras comparações

Com o 2.0 HDi

Com o OM642

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 30 de dezembro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 29 de maio de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Peugeot 307Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Peugeot 3008Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Mercedes-Benz OM 642Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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