1.5 BlueHDi vs BMW N47: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 BlueHDi apresenta menos risco do que o BMW N47: 77/100 contra 87/100 (ambos, risco muito alto). O 1.5 BlueHDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames»; o BMW N47, 3 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira».

Índice de risco

1.5 BlueHDi

Risco muito alto · 4 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

BMW N47

Risco muito alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202630 fontes Como trabalhamos

o 1.5 BlueHDi é fiável?

O 1.5 BlueHDi tem um ponto fraco sério nos motores fabricados de outubro de 2017 a janeiro de 2023: a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre essa avaria durante 10 anos ou 240.000 km; os fabricados até agosto de 2020 podem também sofrer falhas do depósito de AdBlue, com compensação parcial da marca.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.5 BlueHDi

o BMW N47 é fiável?

O BMW N47 (2007-2016, incluindo os seus derivados N47C16/N47C20 da MINI) é mecanicamente sólido no essencial, mas arrasta uma falha de conceção grave e muito documentada: a corrente de distribuição traseira desgasta-se ou parte-se antes do tempo em muitas unidades, sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009, com reparações de 1.500 € a mais de 8.000 € se o motor chegar a ficar danificado. Sem um historial claro da distribuição, exige muita cautela.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do BMW N47

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 BlueHDi e BMW N47
Dado	1.5 BlueHDi	BMW N47
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 499 cm³	1 995 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	75–130 cv	90–218 cv
Produção	desde 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	2007–2016^{[5][15][16][17]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	77Risco muito alto	87Risco muito alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue Gravidade alta: Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção	Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão Gravidade alta: Falha do turbo e da válvula wastegate
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba de AdBlueValor publicado^{[4][18][19][20]}	até 3 000 €Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraValor publicado^{[21][22][23][24][25]}
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 BlueHDi com corrente de 8 mm (desde fevereiro de 2023)^[2][26][27]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)^[28][29][30]	N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)^[5][8] N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)^[16] N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 BlueHDi

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BMW N47

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Outras comparações

Com o 1.5 BlueHDi

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Fontes

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BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
BMW's timing chain problem comes back to haunt carmakerThe Irish Times · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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