Problemas del Alfa Romeo GT de 2005
El Alfa Romeo GT de 2005 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD. El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como fallo de la centralita del control de estabilidad (VDC/ESP) con la rueda de repuesto de emergencia.
Nota del Alfa Romeo GT de 2005: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,26 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,91 avería e inspección técnica
- Frenos7,61 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior4,7Solo inspección técnica: 2,1 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad9,31 avería
Qué cambia respecto al Alfa Romeo GT de 2004
- Empieza a afectarle: saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD)
Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD en el Alfa Romeo GT de 2005
Denominaciones: 1.9 JTD 150 · 1.9 JTD 170
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 CV · Z19DTH
Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €
Averías fuera del motor en el Alfa Romeo GT de 2005
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la centralita del control de estabilidad (VDC/ESP) con la rueda de repuesto de emergenciaSí: la llamada R/2006/128 de la DVSA cubrió 3.950 Alfa Romeo GT británicos fabricados entre febrero de 2003 y noviembre de 2005, porque el VDC no funcionaba bien con la rueda de repuesto de emergencia montada. Podía encenderse su testigo y frenar peor ante una frenada fuerte; se corregía con una centralita con software actualizado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRótulas de dirección y suspensión desgastadas en el Alfa Romeo GTEn la inspección técnica neerlandesa, la rótula de dirección o suspensión desgastada hasta el límite es uno de los defectos más repetidos de los GT que no pasan (encabeza la lista en seis de los siete años de fabricación): entre el 10 % y el 13 % de los defectos de cada año, de 2004 a 2010. Son datos de coches que suspenden, no de todos los GT.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFallo del aviso del airbag o del cinturón de seguridad en el Alfa Romeo GTEn la inspección técnica neerlandesa, un dispositivo de aviso del airbag o del cinturón defectuoso aparece entre los defectos más comunes de los GT fabricados en 2004, 2005 y 2006 (4-5 % de los defectos de cada año). Es un dato de coches que suspenden; la fuente no explica la causa.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Alfa Romeo GT de 2005?
El Alfa Romeo GT de 2005 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD. El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como fallo de la centralita del control de estabilidad (VDC/ESP) con la rueda de repuesto de emergencia.
¿Es mejor el Alfa Romeo GT de 2005 o el de 2004?
Nuestra nota pasa de 6,1 en 2004 a 6,1 en 2005. Empieza a afectarle: saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD).
¿Cuál es el mejor año del Alfa Romeo GT?
Según nuestra nota, los mejores son 2010, 2009 y 2008 (6,7/10). El año con peor nota es 2007 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Alfa Romeo GT de 2005?
Las más importantes documentadas para unidades de 2005 son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), fallo de la centralita del control de estabilidad (VDC/ESP) con la rueda de repuesto de emergencia (frenos, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
¿Tienes un Alfa Romeo GT de 2005? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Alfa Romeo GTWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés