Problemas del BMW X5 de 2015

• N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.^[3][4]

  Con precaución

• N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.^[3][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

  450 CV · N63B44O1, N63TU

  Gebrauchtwagenberater lo considera más fiable que el N63 anterior a julio de 2013, pero lo clasifica como «a comprobar» y lo sigue describiendo como un motor complejo.^[7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  302 CV · N55B30M0

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][9][10]

  Con precaución

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  315 CV · N55B30

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][9][10]

  Con precaución

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  322 CV · N55B30O0

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][9][10]

  Con precaución

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  335 CV · N55HP

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoAceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancinesEn los N54 y N55 la junta de la tapa de balancines se endurece con los años y deja pasar aceite a los pozos de las bujías. Las guías la tratan como avería conocida: huele a quemado y puede dañar bujías y bobinas.

• 2ª generación (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.^[11][12][13]

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Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónUnidad de control de la dirección asistida del X5 F15: llamada a revisión por riesgo de incendio y pérdida de asistenciaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (56 para el X5 2013-2018), se cita una llamada a revisión de diciembre de 2016 de la unidad de control electrónica de la dirección asistida, con riesgo de incendio eléctrico y pérdida de asistencia. La campaña solo la recoge la ficha; no hemos podido contrastarla.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueCaja de transferencia con tirones a carga parcial en el X5 F15Gebrauchtwagenberater.de señala la caja de transferencia como punto débil de los X5 F15 con tracción total (todos salvo el sDrive25d): el fallo se anuncia con tirones al acelerar a carga parcial.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónFallo de la suspensión neumática trasera y de los amortiguadores traseros del X5 F15Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (56 para el X5 2013-2018), hay casos de fugas de aire en la suspensión neumática trasera, con el compresor trabajando en exceso y el coche hundido tras aparcar, y de amortiguador trasero roto con solo 14.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltraciones de agua por el techo panorámico y fallo del portón eléctrico del X5 F15Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (56 para el X5 2013-2018), el agua puede entrar por el techo panorámico por desagües obstruidos y dañar cableado, y se citan fallos del portón trasero eléctrico y del cierre suave (50d, 90.000 km).
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de iDrive, cámara 360° y módulo de llamada SOS del X5 F15Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (56 para el X5 2013-2018), se recogen cinco fallos electrónicos de la cámara 360°, además de averías de iDrive/GPS, del módulo de llamada de emergencia (batería) y mensajes de error en el cuadro de instrumentos.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraClimatizaciónFugas y fallos del compresor y del condensador del aire acondicionado del X5 F15Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (56 para el X5 2013-2018), hay dos fallos del compresor o del condensador del aire acondicionado, y un caso (40d, 205.000 km) con el condensador cubierto de hielo que el servicio oficial no resolvió.