Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Problemas del Citroën C4 Picasso de 2020
El Citroën C4 Picasso de 2020 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech y el 1.5 BlueHDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 BlueHDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como desgaste prematuro del emisor de embrague.
Nota del Citroën C4 Picasso de 2020: fiabilidad baja
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor2,2De 2,1 a 2,3 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión8,4Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,1Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia7,91 avería
- Climatización7,91 avería
- Carrocería e interior7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Citroën C4 Picasso de 2019
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2019.
Motor 1.2 PureTech en el Citroën C4 Picasso de 2020
Denominaciones: 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Motor 1.5 BlueHDi en el Citroën C4 Picasso de 2020
Denominaciones: 1.5 BlueHDi 130
- Con precaución
1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)
75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
Averías fuera del motor en el Citroën C4 Picasso de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del emisor de embragueEl emisor de embrague del C4 Picasso II puede debilitarse muy pronto, en ocasiones desde los 40.000 km, en las versiones de caja manual. Es una de las averías que más citan los talleres de ocasión.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónFugas y fallos del aire acondicionadoEl aire acondicionado del C4 Picasso II presenta con cierta frecuencia fugas de gas y fallos del condensador, según la prensa especializada, que lo señala entre los problemas persistentes del modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de la pantalla multimedia y del cuadro digitalEl sistema multimedia del C4 Picasso II es especialmente propenso a bugs, y en algunos casos el cuadro de instrumentos digital también falla y necesita sustituirse, según la prensa especializada.
¿Vas a comprar un Citroën C4 Picasso de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C4 Picasso de 2020?
El Citroën C4 Picasso de 2020 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech y el 1.5 BlueHDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 BlueHDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como desgaste prematuro del emisor de embrague.
¿Es mejor el Citroën C4 Picasso de 2020 o el de 2019?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2019 y de 2020. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Citroën C4 Picasso?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (5,5/10). El año con peor nota es 2019 (4,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën C4 Picasso de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección (1.5 BlueHDi, gravedad alta) y avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravedad media).
¿Tienes un Citroën C4 Picasso de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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