Ford Focus II vs Ford Focus III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Focus II (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Focus III (5,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Ford Focus II | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2004–2011 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 5,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con precaución | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 4,8/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media | 6,5 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,2 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,4 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Focus II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de amortiguadores, silentblocks y rodamientos de ruedaLos amortiguadores, los silentblocks y los rodamientos de rueda del Focus II se desgastan antes de lo esperado: un informe de inspección técnica alemán de 2021 señala los rodamientos de rueda como hallazgo frecuente en las unidades de los últimos años de fabricación.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
Principales averías del Ford Focus III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueTirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasLlantas de aleación con un defecto de fundición que puede provocar fisuras (2016)Una alerta de la UE de febrero de 2018 recoge una llamada a revisión de Ford por un defecto de fundición en las llantas de aleación de algunos Focus fabricados entre el 26 de septiembre y el 10 de octubre de 2016: podría aparecer una fisura por fatiga, fallar la llanta y perderse el control.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag lateral o de rodillas defectuoso (2015-2016)Una alerta de la UE de septiembre de 2017 recoge una llamada a revisión de Ford: un inflador defectuoso podría impedir que se desplieguen los airbags laterales o el de rodillas en un accidente, en Focus fabricados entre julio de 2015 y diciembre de 2016.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €