Problemas del Hyundai ix35 de 2015

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)

  115–141 CV · D4FD

  Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.^[4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)

  132–140 CV · G4FD

  Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.^[7][8][9]

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Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoEn EE. UU., Kia llamó a revisión el Soul 2012-2016 con el 1.6 GDI atmosférico: un catalizador que se calienta en exceso puede alterar la combustión y dañar pistones, con riesgo de romper una biela y perforar el bloque. No hemos encontrado un aviso equivalente para este motor en coches europeos.

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 CV · D4HA

  No hemos encontrado fuentes que documenten un fallo grave y específico del 2.0 CRDi en el Hyundai Tucson, el ix35 o el Kia Sportage; comparte el turbo de geometría variable, el filtro de partículas y el EGR de toda la familia R, con el desgaste habitual de cualquier diésel de su generación.^[10]

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Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, atmosférico, 2010-2014)

  163 CV · G4KD

  Las guías alemanas del Sportage III y del ix35 consideran fiables sus motores de gasolina y no hemos hallado campañas europeas del 2.0 MPI, pero la alerta de Safety Gate de 2023 incluye el Sportage tipo SL sin precisar motor: conviene comprobar el VIN.^[11][13][14]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) que afecten a las unidades de 2015.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible fallo del pretensor del cinturón de seguridad del conductorSí. En 2014 Hyundai llamó a revisión a 7.550 unidades del ix35 por un posible fallo del pretensor del cinturón de seguridad del lado del conductor.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPosible defecto de la bomba de vacío del servofrenoSí. En 2012 Hyundai llamó a revisión a más de 2.200 unidades del ix35 por un posible defecto en la bomba de vacío del servofreno, la pieza que multiplica la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal de freno.