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Coches NissanCódigo J11

Problemas del Nissan Qashqai II (2013–2021)

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del Nissan Qashqai II; el 1.2 TCe, el 1.6 dCi, el cambio CVT Xtronic, el 1.3 TCe y el 1.5 dCi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Nissan Qashqai II acumula quejas de fiabilidad en la caja de cambios automática CVT Xtronic (tirones y fugas de aceite) y en las versiones de tracción total, además de un desgaste más rápido de lo habitual en la suspensión delantera. No hemos encontrado llamadas a revisión oficiales específicas de esta generación para estos sistemas.[4][5]

Nissan Qashqai II (2013–2021)
Foto: Car leasing made simple from Slough, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,2sobre 10

Nota del Nissan Qashqai II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 31 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,1De 4,6 a 7,7 según motor
  • Caja de cambios6,25 averías
  • Suspensión5,61 avería
  • Frenos8,12 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección4,80 averías
  • Sistema eléctrico8,92 averías
  • Faros y luces7,80 averías
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,51 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 37 de 68 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Nissan Qashqai II

  1. 1Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motorMotor 1.2 TCe · reparación 5.000–10.000 €
  2. 2Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresorMotor 1.6 dCi · reparación 3.000 €
  3. 3Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribuciónMotor 1.2 TCe
  4. 4Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónMotor 1.6 dCi
  5. 5Gravedad alta: Fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la cajaCambio CVT Xtronic

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Software del frenado automático de emergencia. Ver las campañas del Nissan Qashqai II

41 fuentesCómo trabajamos

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

En el Qashqai II
2014–2018[6][7][8]
Denominación
1.2 DIG-T 115
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con precaución

    Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[8][9][10]

  • Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[9][11]

Averías que afectan al Qashqai II

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

Ficha del Qashqai II 1.2 TCeTodas las versiones y averías del 1.2 TCe

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diésel

En el Qashqai II
2013–2021[4]
Denominación
1.6 dCi 130
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 CV · R9M

    Con precaución

    Comparte turbo, válvula EGR e inyectores con la generación Euro 6 siguiente, con averías de esos componentes documentadas en varios modelos; no hemos encontrado datos que aíslen la fiabilidad de esta primera generación de la posterior.[12][13]

  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)2015–2019 · 130–165 CV · R9M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas en las fichas de fiabilidad consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, inyectores y, en Kadjar y Espace V, fugas de aceite en la zona de la distribución. Su sistema de trampa de NOx motivó además una revisión en Francia por exceso de emisiones reales.[4][12][13][14][15]

Averías que afectan al Qashqai II

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €

Ficha del Qashqai II 1.6 dCiTodas las versiones y averías del 1.6 dCi

Cambio CVT Xtronic

Jatco Xtronic / X-Tronic CVT (JF015E, JF016E, JF017E)

En el Qashqai II
2013–2021[16][17]
Denominaciones
1.2 DIG-T Xtronic · 1.6 dCi Xtronic
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • Jatco CVT7 JF015E (aplicaciones compactas)desde 2009 · JF015E

    Con precaución

    Los testimonios de propietarios del Qashqai II, el Juke y el Pulsar señalan esta caja como uno de los puntos débiles del coche, con tirones y desgaste que en ocasiones obligan a sustituir componentes; conviene revisar el historial de cambios de aceite y hacer una prueba de carretera larga antes de comprar cualquier versión con esta caja.[4][18][19]

Averías que afectan al Qashqai II

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónFugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la cajaSí: Autopista describe en la caja Jatco JF015E del Qashqai un desgaste rápido de sus componentes internos que puede generar fugas de aceite y obligar a sustituir piezas desgastadas o, en los casos más avanzados, la caja de cambios completa.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaModo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimenEn el Qashqai II, fiches-auto.fr describe que la caja Xtronic puede terminar «en modo de seguridad» si la presión o los elementos internos se degradan; Nissan, además, llamó a revisión las unidades con caja CVT fabricadas entre julio de 2013 y julio de 2014 por riesgo de pérdida de tracción.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, vibraciones y sensación de patinaje al acelerarSí: varias recopilaciones de averías de propietarios señalan la caja Xtronic como uno de los puntos débiles del Qashqai, el X-Trail, el Juke, el Pulsar y el Koleos II: tirones y vibraciones al acelerar suave, el motor sube de vueltas sin acompañar, y a veces ruidos de rozamiento.

Ficha del Qashqai II Cambio CVT XtronicTodas las versiones y averías del CVT Xtronic

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

En el Qashqai II
2018–2021[7][16]
Denominaciones
DIG-T 140 · DIG-T 159
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Con precaución

    Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.[20]

  • El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.[20]

Averías que afectan al Qashqai II

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.

Ficha del Qashqai II 1.3 TCeTodas las versiones y averías del 1.3 TCe

1.5 dCi

Opción más segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Qashqai II
2014–2021[21][22][23]
Denominaciones
1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 115
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[21][24][25]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)desde 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con precaución

    Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[2][26][27]

Averías que afectan al Qashqai II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

Ficha del Qashqai II 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.6 DIG-T

Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT) · Gasolina

En el Qashqai II
2014–2021[16][28][29]
Denominación
1.6 DIG-T 163
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)2014–2021 · 163 CV · MR16DDT

    Con precaución

    No hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor, y una guía de compra alemana lo describe como fiable. Aun así, conviene comprobar el historial de cambios de aceite y escuchar si hay ruido de cadena en frío antes de comprar, las dos incidencias documentadas más repetidas para esta versión.[5][28][29][30]

Averías que afectan al Qashqai II

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste y ruido de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) puede sonar con los años. Es la avería mecánica más repetida en las opiniones de propietarios consultadas para este motor, aunque en una minoría de casos y sin campañas del fabricante ni estudios que la describan como un fallo masivo.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por desgaste de los segmentosCon los años, el 1.6 DIG-T puede consumir aceite entre cambios por desgaste de los segmentos. La prensa especializada española lo describe como un problema conocido en los motores de gasolina más antiguos del Qashqai, que puede acabar en desgaste del motor si no se vigila el nivel.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sonda lambda y otros sensores del motorEl testigo de avería del motor por un fallo de la sonda lambda u otro sensor es una de las incidencias más repetidas en las opiniones de propietarios consultadas para este motor, aunque casi siempre se soluciona sustituyendo el sensor sin daños en el motor.

Ficha del Qashqai II 1.6 DIG-TTodas las versiones y averías del 1.6 DIG-T

Averías del Nissan Qashqai II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Nissan Qashqai II

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2476 inspecciones de 1050 coches matriculados entre 2014 y 2020, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 8,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,6 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,1 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,6 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 15 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,5 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Nissan Qashqai II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 TCe (2014–2018)

Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Gravedad crítica

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad alta

Si lleva el 1.6 dCi (2013–2021)

Fallo o rotura prematura del turbocompresor

Gravedad alta

Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución

Gravedad alta

Obstrucción o fallo de la válvula EGR

Gravedad media

Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Gravedad media

Fallos de inyectores

Gravedad media

Si lleva el cambio CVT Xtronic (2013–2021)

Fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la caja

Gravedad alta

Modo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimen

Gravedad alta

Tirones, vibraciones y sensación de patinaje al acelerar

Gravedad media

Si lleva el 1.3 TCe (2018–2021)

Fallo del actuador (wastegate) del turbo

Gravedad alta

Fusible de la bomba de combustible fundido

Gravedad alta

Ralentí inestable, tirones y calado por los inyectores

Gravedad media

Testigo de anticontaminación encendido por fallo de calibración

Gravedad media

Fallo del variador de fase de la distribución

Gravedad media

Si lleva el 1.5 dCi (2014–2021)

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Gravedad media

Si lleva el 1.6 DIG-T (2014–2021)

Desgaste y ruido de la cadena de distribución

Gravedad media

Consumo de aceite por desgaste de los segmentos

Gravedad media

Fallos de sonda lambda y otros sensores del motor

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Nissan Qashqai II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Nissan Qashqai II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Nissan Qashqai II?

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del Nissan Qashqai II; el 1.2 TCe, el 1.6 dCi, el cambio CVT Xtronic, el 1.3 TCe y el 1.5 dCi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Nissan Qashqai II acumula quejas de fiabilidad en la caja de cambios automática CVT Xtronic (tirones y fugas de aceite) y en las versiones de tracción total, además de un desgaste más rápido de lo habitual en la suspensión delantera. No hemos encontrado llamadas a revisión oficiales específicas de esta generación para estos sistemas.

¿Qué motor del Nissan Qashqai II es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Nissan Qashqai II aparte del motor?

Fuera del motor, el Nissan Qashqai II acumula quejas de fiabilidad en la caja de cambios automática CVT Xtronic (tirones y fugas de aceite) y en las versiones de tracción total, además de un desgaste más rápido de lo habitual en la suspensión delantera. No hemos encontrado llamadas a revisión oficiales específicas de esta generación para estos sistemas. Las averías documentadas más importantes son: tirones y fugas de aceite en la caja de cambios automática CVT Xtronic (caja de cambios y embrague, gravedad alta), desgaste prematuro de la caja de cambios en las versiones de tracción total (AWD) (caja de cambios y embrague, gravedad media), desgaste prematuro de la suspensión delantera y los silentblocks traseros (suspensión, gravedad media) y frenado automático de emergencia que se activa sin motivo (llamada de software) (frenos, gravedad media).[4][5]

¿Qué averías tiene el Nissan Qashqai II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), fallo o rotura prematura del turbocompresor (1.6 dCi, gravedad alta), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta), fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución (1.6 dCi, gravedad alta) y fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la caja (CVT Xtronic, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Nissan Qashqai II para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2021 (7,0/10); el que peor nota tiene es 2013 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Nissan Qashqai II?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Nissan Qashqai II, como software del frenado automático de emergencia. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

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  1. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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