Problemas del Nissan Qashqai III (2021–hoy)

Los 2 motores del Nissan Qashqai III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 VC-Turbo e-Power y el 1.3 TCe. La opción más segura es el 1.3 TCe, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Qashqai J12 (2021-) tuvo una llamada a revisión confirmada en Alemania (KBA) por riesgo de incendio en la tubería de combustible (1.3 DIG-T y e-Power, hasta octubre de 2024). Varias fuentes documentan además fallos del sensor de volante que afectan al ProPILOT y a la pantalla multimedia, defectos de acabado en pintura y plásticos, tirones de la caja Xtronic CVT en mild hybrid, y fallos eléctricos en el cableado de la columna de dirección.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.3 TCe, con veredicto «Comprar». El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.^[1]

Fuera del motor, el Qashqai J12 (2021-) tuvo una llamada a revisión confirmada en Alemania (KBA) por riesgo de incendio en la tubería de combustible (1.3 DIG-T y e-Power, hasta octubre de 2024). Varias fuentes documentan además fallos del sensor de volante que afectan al ProPILOT y a la pantalla multimedia, defectos de acabado en pintura y plásticos, tirones de la caja Xtronic CVT en mild hybrid, y fallos eléctricos en el cableado de la columna de dirección. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por riesgo de incendio en la tubería de combustible (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallos electrónicos: sensor del ProPILOT, pantalla multimedia y Android Auto (electrónica y multimedia, gravedad media), tirones de la caja Xtronic CVT en mild hybrid y retrasos de respuesta en e-Power (caja de cambios y embrague, gravedad media) y fallo del mazo de cables de la columna de dirección que afecta a los mandos del volante (sistema eléctrico, gravedad baja).^[2][3][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) (1.5 VC-Turbo e-Power, gravedad alta), conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar (1.5 VC-Turbo e-Power, gravedad alta), fusible de la bomba de combustible fundido (1.3 TCe, gravedad alta), aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga (1.5 VC-Turbo e-Power, gravedad media) y fallo del variador de fase de la distribución (1.3 TCe, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026 y 2025 (7,6/10); el que peor nota tiene es 2021 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Nissan Qashqai III, como revisión de la tubería de combustible por riesgo de desgaste y fuga (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3][4][5]