Renault Austral (2022–hoy)Caja de cambios y embragueSistema híbridoCambio automático (convertidor y CVT)
Comportamiento errático de la caja automática E-Tech híbrida en el Renault Austral
En el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: Renault reconoce el defecto sin llamada a revisión: según L'argus asume la reparación fuera de garantía para un parque potencial de 32.450 coches y ya había reprogramado la caja o sustituido su actuador en algunos. CarWiki cuenta unos 25 propietarios con aviso de caja dañada o bloqueo, y fiches-auto y AutoCentrum.pl aportan más testimonios. «Potencialmente afectado» no significa averiado, por eso «frecuente» y no «muy frecuente».[1][2][3][4]
Síntomas
- La caja automática híbrida deja de responder o se queda bloqueada en la posición de aparcamiento (P), en algún caso a los pocos días o semanas de la compra.[3]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Aviso en el cuadro de «sobrecalentamiento del motor eléctrico» o negativa a arrancar con el mensaje «riesgo de rotura de la caja de cambios».[1][2]Aviso del sistema híbrido: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Los testimonios no identifican un componente único como causa; describen de forma genérica fallos de la caja automática multimodo del sistema híbrido E-Tech, en algún caso acompañados de una fuga de aceite de la transmisión.[3]
Desgaste prematuro del retén del eje primario de la caja, que provoca una fuga de aceite entre la caja y el motor eléctrico; Renault ya había reprogramado y sustituido el actuador de la caja en algunos coches.[1][2]
Si no se repara: Los casos más graves descritos dejan el coche inmovilizado o generan una situación de riesgo al fallar la transmisión en marcha, por ejemplo en autopista.[3]
Años y coches afectados
L'argus limita el problema a la primera fase del Austral híbrido de 200 CV, fabricada entre el 3 de octubre de 2022 y el 25 de junio de 2024; después Renault lo corrigió en los coches nuevos.[1]
Todas las averías del Renault Austral por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico con el equipo del fabricante y, según el caso, actualización de software o sustitución del componente afectado.[1][2]
Según L'argus, Renault asume en Francia la reparación (cambio del retén o de la caja completa, según el diagnóstico) de los coches afectados aunque haya pasado la garantía de dos años; CarWiki cuenta que en Alemania los propietarios pagaron nada o una parte. No hemos encontrado qué hace Renault en España ni un precio publicado.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- En una prueba de carretera de una versión E-Tech, comprueba que la caja engrana con suavidad al poner marcha adelante y atrás varias veces y que no se queda bloqueada en aparcamiento (P).[3]
- Revisa que no haya manchas de aceite bajo la zona de la transmisión y pide el historial de revisiones de la caja de cambios.[3]
- Comprueba con el número de bastidor (VIN) en el buscador de campañas de Renault España si el coche tiene alguna llamada a revisión pendiente, sea del sistema que sea.[5]
- En un Austral híbrido fabricado antes de julio de 2024, pregunta si se ha reparado la caja o el retén, comprueba en un servicio Renault si el coche entra en la ampliación de cobertura y mira si hay aceite entre la caja y el motor eléctrico.[1][2]
Cómo prevenirlo
- Mantén las actualizaciones de software de la gestión híbrida al día en el servicio oficial Renault.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 30 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Existe una campaña de Renault para este fallo de la caja E-Tech?
No es una llamada a revisión, pero según L'argus Renault cubre en Francia la reparación de los 32.450 Austral híbridos de 200 CV fabricados del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, incluso fuera de la garantía de dos años. No hemos encontrado una confirmación equivalente para España.[1]
¿Afecta también a la versión de gasolina TCe sin hibridación?
Los testimonios que describen este comportamiento errático se refieren específicamente a la caja automática de la versión híbrida E-Tech, no a la caja de la versión TCe de gasolina.[3]
¿Es lo mismo que la avería de la caja EDC de otros Renault?
No: la caja EDC de doble embrague de otros modelos Renault ya está documentada por separado y es un mecanismo distinto de la caja multimodo sin embrague físico que usa el sistema híbrido E-Tech del Austral.[3]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Renault Austral
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCentralita ABS-ESP que no avisa de fallos del sistema de frenado (campaña 0EN9)El proveedor programó mal la centralita ABS-ESP de una serie de Austral (fabricados del 23 de marzo de 2023 al 23 de enero de 2025, 24.112 coches según el KBA): si el sistema de frenado fallaba, el cuadro podía no avisar de que ABS, ESP o la frenada de emergencia dejaban de funcionar. Se corrige reprogramando la centralita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9)En el Austral fabricado entre abril de 2024 y mayo de 2025, el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento puede estar mal orientado y el seguro de la posición P no engranar bien al apagar el motor, soltar el cinturón o abrir la puerta del conductor. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando. Renault sustituye el actuador.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaCuelgues y reinicios de la pantalla multimedia OpenR LinkLa pantalla openR Link del Austral puede quedarse en negro, en blanco o congelada. Renault lo corrige con una actualización remota (versión 3.2.0) para unos 135.000 coches de varios modelos fabricados entre abril y mediados de octubre de 2024, y los propietarios describen fallos parecidos en otras unidades.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoVarios propietarios del Austral relatan que la batería de 12 V se descarga con el coche parado, a veces acompañada de avisos de asistentes de conducción no disponibles o del freno de estacionamiento; Renault no ha reconocido públicamente un consumo excesivo en reposo, así que lo tratamos como reportado por propietarios y no como avería confirmada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAsiento delantero eléctrico que retrocede sobre el pasajero trasero (campaña 0E9W)Con la función Easy Access activada, el asiento delantero eléctrico del Austral podía echarse tan atrás que el respaldo golpeara a un pasajero trasero. Renault llamó a revisión los fabricados entre el 21 de abril de 2022 y el 28 de noviembre de 2023 (27.893 vehículos entre Austral y Espace VI) y lo corrige con una actualización de software.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasTornillos de rueda mal apretados en Austral de 2022 (campaña OEF1)Renault llamó a revisión una pequeña serie de Austral (y Mégane) fabricados entre el 17 de agosto y el 5 de diciembre de 2022 porque los tornillos de una o varias ruedas podían no estar bien apretados y la rueda llegar a soltarse. Safety Gate cifra 393 coches en el mundo.
Las averías de sus motores están en la página del Renault Austral.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOpel Grandland IRiesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)Las versiones híbridas enchufables del Grandland X fabricadas entre 2019 y 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas —primero una actualización de software y después la sustitución física— por riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOpel Astra LFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid del Astra L monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que fiches-auto.fr documenta tirones, pasos de marcha titubeantes, ruidos mecánicos y bloqueos en un análisis dedicado a esta transmisión, compartida por varios modelos del grupo Stellantis.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)Propietarios del Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) describen tirones, ruidos y bloqueos del selector de la caja de doble embrague e-DCS6, con sustituciones completas de caja documentadas desde los 9.000 km; un análisis de fiches-auto.fr sobre esta transmisión, usada en varios modelos Stellantis, señala el desgaste del eje del mecanismo de selección de marchas como causa principal.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridParada del sistema híbrido sin modo seguro (pérdida de tracción)Sí, Toyota lo reconoció: en unidades del Yaris fabricadas entre julio y noviembre de 2020, el sistema híbrido puede detenerse sin modo seguro y provocar pérdida de tracción a velocidades altas. Hubo una campaña en octubre de 2022; fuera de ella hay pocos casos más, ligados a la batería o al inversor.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
Averías del sistema híbrido del Renault AustralTodas las averías del sistema híbrido (66)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Renault Austral. Prise en charge d'un problème de boîte de vitesses sur la version hybrideL'argus · Prensa del motor · publicada 13 de diciembre de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Renault Austral: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der FahrerCarWiki.de · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilidad y averías del Renault AustralFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Usterki Renault Austral – wady, awarieAutoCentrum.pl · Foro de propietarios · consultada 30 de octubre de 2026 · en otro idioma
- Rellamadas y campañas de seguridadRenault España · Fabricante · consultada 27 de septiembre de 2026