Cambio automático Volkswagen: problemas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Volkswagen aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
En Amarok I
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Touareg IIITubería de aceite de la caja automática con un defecto de fabricación que provoca fugasVolkswagen llamó a revisión 6.664 Touareg III fabricados entre septiembre y noviembre de 2019 porque una tubería de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite sobre la calzada. La DVSA lo atribuye a una soldadura de la tubería, que se sustituye; son 255 coches en el Reino Unido.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteZF 8HPTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
En Amarok I
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalZF 8HPFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En Amarok I
- Gravedad altaFrecuencia: Rara09G (Aisin)Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
En Golf V, Golf VI, Jetta VI, Passat B6, Tiguan I y Touran I
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara09G (Aisin)Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.
En Golf V, Golf VI, Jetta VI, Passat B6, Tiguan I y Touran I

Por modelo de Volkswagen

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

¿Qué averías del cambio automático tienen los Volkswagen?

En 8 modelos de Volkswagen hay 6 averías documentadas del cambio automático. Las más importantes: fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás), tubería de aceite de la caja automática con un defecto de fabricación que provoca fugas y tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué modelos de Volkswagen tienen más problemas del cambio automático?

Volkswagen Amarok I (3 averías), Volkswagen Golf V (2 averías), Volkswagen Touran I (2 averías) y Volkswagen Passat B6 (2 averías).

¿Qué motores de Volkswagen tienen averías del cambio automático?

ZF 8HP (3 averías) y 09G (Aisin) (2 averías).

Averías del cambio automático en Volkswagen: modelos y motores afectados