Problemas del Volkswagen ID.4 de 2025
El Volkswagen ID.4 de 2025 se vendía con un motor que hemos documentado: el MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron). El MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2025, como la bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometido.
Nota del Volkswagen ID.4 de 2025: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor eléctrico6,42 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,91 avería
- Climatización8,91 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volkswagen ID.4 de 2024
- Nota: 5,8 → 7,3
- Ya no le afecta: módulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendio (MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)) y tornillería insuficiente en el anclaje del respaldo del asiento trasero (resto del coche)
Motor MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) en el Volkswagen ID.4 de 2025
Denominaciones: ID.4 Pure Performance 170 CV · ID.4 Pro Performance 204 CV · ID.4 GTX
- Con precaución
Baterías de 55 a 62 kWh brutos con motor APP 310 (2020-2024)
146–204 CV · APP 310
Cubre los coches fabricados desde 2020-2022, el periodo de las llamadas a revisión de la batería de 2026 y de las medidas 93P7/93Q2. Pide el VIN y el justificante de las campañas.[3][4][5]
- Con precaución
Baterías de 77 a 84 kWh brutos con motor APP 310 (2020-)
201–231 CV · APP 310
Es la versión más extendida y la del ensayo del ADAC con un ID.3 de 77 kWh, que conservó cerca del 91 % de capacidad tras más de 160.000 km. Las campañas de 2026 la afectan según el periodo de fabricación.[6][7][8]
- Con precaución
Motor APP 550 de 210 a 240 kW (2023-)
282–326 CV · APP 550
Es muy reciente y hay pocos datos de fallos propios del motor. El ID.7 está en las campañas 93MV y 93MF de octubre de 2026.[8][9]
- Con precaución
Tracción total con motor asíncrono delantero (2021-)
261–340 CV · AKA 150 (ID.7 GTX)
No hay datos específicos de fallos del motor delantero o del reductor; la batería comparte las campañas de las versiones de tracción trasera. Verifica el VIN como en el resto de la plataforma.[3][8]
Averías que afectan a las unidades de 2025
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas defectuosas de un proveedor: carga limitada al 80 % hasta revisar la bateríaEn octubre de 2026 el KBA publicó nuevas campañas (93MV, 93MF y 93W4 en el Born) por celdas de la batería de alta tensión que no cumplen la calidad exigida. Mientras se revisa el coche, la carga se limita al 80 % y debe hacerse al aire libre.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaCarga que no arranca o se corta (corriente alterna y carga rápida)En varios coches MEB, propietarios y prensa describen cargas que no empiezan o se interrumpen, tanto en corriente alterna como en carga rápida. Las fuentes apuntan al cargador de a bordo, al bloqueo del conector o al software, sin una causa única.
Averías fuera del motor en el Volkswagen ID.4 de 2025
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónLa bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometidoEn parte: Volkswagen reconoció en junio de 2021 que la bomba de calor opcional del ID.3 y el ID.4 no ofrecía el ahorro de autonomía en frío que había prometido en su publicidad, bajó el precio de la opción y compensó económicamente a los clientes que ya la habían pagado, además de publicar una actualización de software para mejorar su rendimiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaSoftware inmaduro: la pantalla se bloquea, se reinicia o pierde el móvilEs un problema conocido sobre todo en las primeras entregas: el sistema multimedia del Volkswagen ID.4 puede ir lento, reiniciarse solo, perder la conexión con el móvil o dejar funciones (navegación, climatización, carga) momentáneamente inaccesibles. El fabricante lo ha ido corrigiendo con actualizaciones de software sucesivas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido o crujido en el eje delantero por las bieletas de suspensiónEs una queja recurrente mencionada por talleres y guías de compra de segunda mano: el Volkswagen ID.4 puede desarrollar ruidos de golpeteo o crujido en el eje delantero, atribuidos sobre todo a las bieletas de la barra estabilizadora y a otros casquillos de la suspensión delantera, agravados por el peso del coche.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen ID.4 de 2025?
El Volkswagen ID.4 de 2025 se vendía con un motor que hemos documentado: el MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron). El MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2025, como la bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometido.
¿Es mejor el Volkswagen ID.4 de 2025 o el de 2024?
Nuestra nota pasa de 5,8 en 2024 a 7,3 en 2025. Ya no le afecta: módulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendio (MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)) y tornillería insuficiente en el anclaje del respaldo del asiento trasero (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen ID.4?
Según nuestra nota, el mejor es 2026 (8,4/10). El año con peor nota es 2022 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen ID.4 de 2025?
Las más importantes documentadas para unidades de 2025 son: celdas defectuosas de un proveedor: carga limitada al 80 % hasta revisar la batería (MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron), gravedad crítica), carga que no arranca o se corta (corriente alterna y carga rápida) (MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron), gravedad media), la bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometido (climatización, gravedad baja), software inmaduro: la pantalla se bloquea, se reinicia o pierde el móvil (electrónica y multimedia, gravedad baja) y ruido o crujido en el eje delantero por las bieletas de suspensión (suspensión, gravedad baja).
¿Tienes un Volkswagen ID.4 de 2025? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volkswagen ID.4Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Volkswagen ID.4 : pannes et défautsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Safety Gate SR/00953/26: VW ID. BUZZ, ID.3, ID.4, ID.5, ID.BUZZ CARGO (batería de alta tensión)EU Safety Gate · Organismo oficial · publicada 31 de marzo de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Cupra Born: Bekannte Probleme, Schwachstellen und RückrufeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 7 de agosto de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- VW ID.3: bekannte Probleme, Schwachstellen und RückrufeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 19 de mayo de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen ID.3 Battery Holds Up Amazingly After 160,000 Km Test (prueba de resistencia del ADAC)Zecar · Prensa del motor · publicada 17 de julio de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- 107,000 mile VW ID.3 loses just eight miles of range in independent endurance testElectrifying.com · Prensa del motor · publicada 16 de julio de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Brandgefahr: Rückruf für VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz und Cupra BornADAC · Estudio de fiabilidad · publicada 21 de octubre de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- VW bereitet Batterie-Rückruf für mehrere ID.-Modelle vorelectrive · Prensa del motor · publicada 16 de octubre de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán