Problemas del Volkswagen T-Roc de 2018
El Volkswagen T-Roc de 2018 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como anclaje del reposacabezas mal soldado al respaldo (2018).
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Nota del Volkswagen T-Roc de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,3De 6,2 a 7,7 según motor
- Caja de cambios7,3Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensión8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,21 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,91 avería
Qué cambia respecto al Volkswagen T-Roc de 2017
- Nota: 7,1 → 6,7
- Empieza a afectarle: inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI), anclaje del reposacabezas mal soldado al respaldo (2018) (resto del coche) y alerón trasero con la unión adhesiva incorrecta (2018) (resto del coche)
Cambio DSG7 DQ200 en el Volkswagen T-Roc de 2018
Denominaciones: 1.0 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Motor 1.6 TDI en el Volkswagen T-Roc de 2018
Denominaciones: 1.6 TDI 115
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Volkswagen T-Roc de 2018
Denominaciones: T-Roc R
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen T-Roc de 2018
Denominaciones: 1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[14][15][16]
- Con precaución
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[14][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen T-Roc de 2018
Denominaciones: 2.0 TDI 150
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[21]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.
Averías fuera del motor en el Volkswagen T-Roc de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAnclaje del reposacabezas mal soldado al respaldo (2018)Una alerta de la UE de diciembre de 2018 recoge una llamada a revisión de Volkswagen: en T-Roc fabricados entre mayo y agosto de 2018 el anclaje del reposacabezas pudo soldarse mal al respaldo, lo que podría reducir su efecto protector en un accidente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAvisos falsos y frenadas de emergencia sin necesidad de los asistentes de conducciónEs un problema de calibración documentado por la prensa británica, no un fallo mecánico: el asistente de mantenimiento de carril puede avisar sin motivo cuando la posición en la vía es correcta, el frenado automático de emergencia puede activarse sin necesidad y la conexión del teléfono por Bluetooth puede fallar de forma intermitente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorAlerón trasero con la unión adhesiva incorrecta (2018)Una alerta de la UE de diciembre de 2018 recoge una llamada a revisión de Volkswagen: en T-Roc fabricados entre enero y junio de 2018 se pudo usar un adhesivo incorrecto entre las dos partes del alerón trasero, y la parte superior podría desprenderse y caer a la calzada.
¿Vas a comprar un Volkswagen T-Roc de 2018?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen T-Roc de 2018?
El Volkswagen T-Roc de 2018 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como anclaje del reposacabezas mal soldado al respaldo (2018).
¿Es mejor el Volkswagen T-Roc de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 7,1 en 2017 a 6,7 en 2018. Empieza a afectarle: inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI), anclaje del reposacabezas mal soldado al respaldo (2018) (resto del coche) y alerón trasero con la unión adhesiva incorrecta (2018) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen T-Roc?
Según nuestra nota, los mejores son 2024, 2023 y 2022 (7,2/10). El año con peor nota es 2020 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen T-Roc de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta), anclaje del reposacabezas mal soldado al respaldo (2018) (airbags y seguridad, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen T-Roc de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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