Problemas del Volvo XC60 de 2017
El Volvo XC60 de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Drive-E gasolina (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como ruido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total Haldex.
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Nota del Volvo XC60 de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,4De 5,2 a 5,7 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,71 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,91 avería
Qué cambia respecto al Volvo XC60 de 2016
- Nota: 5,6 → 6,2
- Ya no le afecta: rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) (D4/D5), rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros) (D4/D5) y llamadas a revisión de los cinturones: cable de anclaje y hebilla del acompañante (resto del coche)
Motor D4/D5 en el Volvo XC60 de 2017
Denominaciones: D3 · D4 · D5
- Con precaución
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.
Motor Drive-E gasolina en el Volvo XC60 de 2017
Denominaciones: T5 · T6
- Con precaución
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)
122–320 CV · B4204T
El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.[2][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.
Averías fuera del motor en el Volvo XC60 de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total HaldexSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la avería no motor más citada del XC60 con tracción total: ruido de rodamiento en el tren trasero, cambios de diferencial o de palier entre unos 100.000 y 160.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de airbags de 2016 y 2017 (generador de gas e infladores)Sí: Safety Gate recoge dos campañas de airbag del XC60 de primera generación, una de agosto de 2016 por un generador de gas defectuoso que podía despegar el airbag del conductor solo parcialmente (producción de 2015-2016) y otra de enero de 2017 por infladores que podían no desplegar el airbag (año modelo 2017).
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorInfiltración de agua por el parabrisas hacia el habitáculo y los pedalesSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunos XC60 dejan pasar agua por el parabrisas con lluvia, con inundación en la zona de los pedales; el agua puede alcanzar módulos electrónicos.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo del portón trasero eléctrico y de la electrónica de confortSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay propietarios que no pueden abrir el portón trasero eléctrico ni con el mando ni con el botón del cuadro, a veces tras una parada; la electrónica y los sensores acumulan 22 testimonios.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo XC60 de 2017?
El Volvo XC60 de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Drive-E gasolina (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como ruido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total Haldex.
¿Es mejor el Volvo XC60 de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 5,6 en 2016 a 6,2 en 2017. Ya no le afecta: rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) (D4/D5), rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros) (D4/D5) y llamadas a revisión de los cinturones: cable de anclaje y hebilla del acompañante (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volvo XC60?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (6,2/10). El año con peor nota es 2016 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volvo XC60 de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta), ruido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total Haldex (caja de cambios y embrague, gravedad alta), llamadas a revisión de airbags de 2016 y 2017 (generador de gas e infladores) (airbags y seguridad, gravedad alta) y válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (D4/D5, gravedad media).
¿Tienes un Volvo XC60 de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volvo XC60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada noviembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán