Problemas del Volvo XC60 de 2015

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 CV · D5244T, D5204

  Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.^[2][3]

  Con precaución

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)

  120–235 CV · D4204T

  La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.^[2][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboManguito o tubo de sobrealimentación dañado en el D4 de VolvoEn el D4 2.0 diésel de Volvo, un manguito del intercooler puede dañarse, y en el V60 de 2010-2013 un soporte del tubo lo hacía rozar con la polea (P0299, sin potencia). Volvo lo corrigió con una acción de servicio y piezas modificadas.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraAdmisiónRotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)

  122–320 CV · B4204T

  El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.^[2][6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.

• 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Es la etapa con más testimonios: rotura de la correa de accesorios a 74.000-119.000 km en algún XC60 y S60, y casos de FAP y turbo; se puede comprar comprobando la correa, el FAP y el historial de mantenimiento.^[2][3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraTurboFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total HaldexSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la avería no motor más citada del XC60 con tracción total: ruido de rodamiento en el tren trasero, cambios de diferencial o de palier entre unos 100.000 y 160.000 km.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de los cinturones: cable de anclaje y hebilla del acompañanteSí: Safety Gate recoge dos campañas de cinturones del XC60 de primera generación, una de 2017 por la hebilla del cinturón delantero del acompañante (2015-2016) y otra de 2020 por el cable de fijación de los cinturones, cuyo acero podía perder resistencia con el tiempo (fabricados entre marzo de 2008 y abril de 2016).
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de airbags de 2016 y 2017 (generador de gas e infladores)Sí: Safety Gate recoge dos campañas de airbag del XC60 de primera generación, una de agosto de 2016 por un generador de gas defectuoso que podía despegar el airbag del conductor solo parcialmente (producción de 2015-2016) y otra de enero de 2017 por infladores que podían no desplegar el airbag (año modelo 2017).
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: el freno de mano puede soltarse solo en el XC60 manualSí: en marzo de 2015 se notificó en Safety Gate una campaña por la que el freno de mano podía soltarse de forma involuntaria en ciertas condiciones. Afecta a unidades con cambio manual fabricadas de 2011 a 2015 (compartida con S80, S60, V70, V60 y XC70).
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorInfiltración de agua por el parabrisas hacia el habitáculo y los pedalesSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunos XC60 dejan pasar agua por el parabrisas con lluvia, con inundación en la zona de los pedales; el agua puede alcanzar módulos electrónicos.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo del portón trasero eléctrico y de la electrónica de confortSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay propietarios que no pueden abrir el portón trasero eléctrico ni con el mando ni con el botón del cuadro, a veces tras una parada; la electrónica y los sensores acumulan 22 testimonios.