Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0015: árbol de levas «B» demasiado retrasado (bancada 1)
P0015 significa: posición del árbol de levas «B» (escape), bancada 1: reglaje demasiado retrasado.[1][2] La centralita compara la posición del árbol de levas de escape de la bancada 1 con la del cigüeñal y detecta que va por detrás de lo que ordena el sistema de distribución variable. Es el caso contrario del P0014, donde el árbol va demasiado adelantado.[1][2]
Qué significa el código P0015
La centralita compara la posición del árbol de levas de escape de la bancada 1 con la del cigüeñal y detecta que va por detrás de lo que ordena el sistema de distribución variable. Es el caso contrario del P0014, donde el árbol va demasiado adelantado.[1][2]
A diferencia del P0013, que es un fallo eléctrico del circuito, este código señala un desfase del reglaje: puede deberse al variador y su electroválvula, al aceite o a la propia distribución.[1][2]
Definición original (SAE J2012): "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
Causas del P0015
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Aceite sucio o falta de mantenimiento, que perjudica al variador, porque el reglaje se mueve con presión de aceite.[1][2]
- 2Electroválvula de control del variador (y su filtro) defectuosa o sucia.[1][2]
- 3Cadena o correa de distribución estirada o saltada.[1][2]
- 4Sensor de posición del árbol de levas o cableado con fallos.[1][2]
- 5Centralita defectuosa (rara).[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí irregular.[1][2]Vibraciones: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y malos rendimientos.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Arranque difícil o calados en algunos casos.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0015
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Revisa cuándo se cambió el aceite por última vez y su aspecto; si está sucio o ya toca, cámbialo con el grado que indica el fabricante y comprueba si vuelve el código.[1]
- 2Inspecciona el sensor del árbol de levas, su conector y el cableado, que pasa junto a la tapa de balancines.[1][2]
- 3Comprueba la electroválvula del variador (resistencia, suciedad del filtro) siguiendo los valores del manual del modelo.[1][2]
- 4Si todo lo anterior está bien, haz verificar el reglaje de la distribución (marcas de cadena o correa), un trabajo más invasivo que conviene dejar en manos del taller.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0015?
Taller pronto
Un reglaje desfasado perjudica al rendimiento y, si el origen es una cadena o correa estirada, prolongar su uso puede aumentar el desgaste y acabar dañando el motor.[2]
Recambios relacionados con el P0015
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Variador de distribución
Kit de cadena de distribución
Kit de distribución
Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información
Averías documentadas relacionadas con el P0015
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Averías en las que aparece este código
Variador de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
Cadena de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
Correa de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
El P0015 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P0015 en los motores y coches de cada marca.
- P0015 en Renault12
- P0015 en Volkswagen11
- P0015 en BMW10
- P0015 en Mercedes-Benz10
- P0015 en Nissan10
- P0015 en Seat10
- P0015 en Škoda10
- P0015 en Citroën9
- P0015 en Opel9
- P0015 en Peugeot9
- P0015 en Audi8
- P0015 en Ford8
- P0015 en Dacia7
- P0015 en DS6
- P0015 en MINI6
- P0015 en Fiat5
- P0015 en Jeep4
- P0015 en Mazda4
- P0015 en Porsche4
- P0015 en Volvo4
Preguntas frecuentes
¿Qué significa «demasiado retrasado» en el P0015?
Que el árbol de levas de escape de la bancada 1 está por detrás de la posición que le pide la centralita respecto al cigüeñal.[1][2]
¿Puedo circular con el código P0015?
Es mejor llevarlo al taller pronto: si el origen es el desgaste de la distribución, seguir usando el coche puede agravar el daño.[2]
¿Cuál es la diferencia entre P0014 y P0015?
El P0014 indica el árbol «B» demasiado adelantado; el P0015, demasiado retrasado. En ambos casos se revisa el aceite, el variador y la distribución.[1][2]
¿Un aceite en mal estado puede provocar el P0015?
Sí. El variador se mueve por presión de aceite, y el aceite sucio o de viscosidad inadecuada es una de las primeras causas que se descartan.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0015?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas son de orientación estadounidense y una de ellas es de un vendedor de centralitas; no hay datos fiables sobre qué causa es más frecuente en cada motor vendido en España.
¿Te ha salido el P0015? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026