Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0013: actuador del árbol de levas «B» (escape), circuito (bancada 1)
P0013 significa: actuador de posición del árbol de levas «B» (escape), bancada 1: fallo en el circuito eléctrico de control (circuito abierto).[1][2] La centralita ha detectado un fallo eléctrico en el circuito que controla el actuador del árbol de levas de escape de la bancada 1, es decir, el sistema de distribución variable. Como no puede gobernar la fase de ese árbol, el reglaje de las válvulas de escape queda sin control.[1][2]
Qué significa el código P0013
La centralita ha detectado un fallo eléctrico en el circuito que controla el actuador del árbol de levas de escape de la bancada 1, es decir, el sistema de distribución variable. Como no puede gobernar la fase de ese árbol, el reglaje de las válvulas de escape queda sin control.[1][2]
Se trata de un fallo del circuito eléctrico (cableado, conector, electroválvula o salida de la centralita), no de un desajuste mecánico del reglaje; ese caso lo indican otros códigos, como el P0014 o el P0015.[1]
Definición original (SAE J2012): "B" Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 1)[1][2]
Causas del P0013
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Electroválvula de control de aceite del variador (solenoide VVT) del escape con la bobina abierta o en cortocircuito.[2][3]
- 2Cableado dañado o conector corroído junto al solenoide, una zona expuesta al calor de la tapa de balancines.[1][2]
- 3Aceite sucio, en nivel bajo o de viscosidad inadecuada, que obstruye el filtro de malla del solenoide (una fuente lo considera la causa más común).[2][3]
- 4Salida de la centralita defectuosa; es poco frecuente.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; en algunos casos es el único síntoma.[2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Menos potencia, sobre todo a bajo régimen.[2][3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Ralentí irregular, sobre todo en frío.[2][3]Vibraciones: averías que lo provocan
- Consumo algo mayor.[2][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0013
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba el nivel y el estado del aceite y que sea del grado que pide el fabricante: es lo más barato y puede resolver el problema.[3]
- 2Inspecciona el cableado y el conector del solenoide del árbol de levas de escape: roces, cortes o corrosión.[1][2]
- 3Mide con un polímetro la resistencia de la bobina del solenoide y comprueba que llegan alimentación y masa al conector cuando la centralita lo activa; compara con los valores del manual del modelo.[2][3]
- 4Si el solenoide y el cableado están bien, haz que se revise la salida de la centralita antes de sustituir nada más.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0013?
Taller pronto
Se puede circular pocos kilómetros, pero conviene diagnosticarlo en unos días: las fuentes lo califican de gravedad moderada y avisan de que, si se ignora, puede reducir el rendimiento del motor.[2][3]
Recambios relacionados con el P0013
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Variador de distribución
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Averías documentadas relacionadas con el P0013
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Variador de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0013?
Solo trayectos cortos y sin acelerar a fondo. Es mejor diagnosticarlo en pocos días, porque el reglaje del escape queda sin control.[2][3]
¿El P0013 significa que hay que cambiar la distribución?
No. Es un fallo del circuito eléctrico del actuador del árbol de levas de escape, no del reglaje mecánico. Las causas habituales son el solenoide, su cableado o el estado del aceite.[1][2]
¿Qué relación tiene el aceite con el P0013?
El variador funciona con presión de aceite y el solenoide lleva un filtro fino de malla. Aceite sucio o de viscosidad incorrecta puede obstruirlo, por eso se revisa primero.[2][3]
¿Cuánto cuesta arreglar un P0013?
Las fuentes consultadas dan cifras en libras y dólares (desde un cambio de aceite hasta cambiar el solenoide), así que no sirven como referencia para España. Pide presupuesto tras el diagnóstico.[2][3]
¿Pasaré la ITV con el código P0013?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas son en inglés y de orientación estadounidense o británica; no hay datos públicos fiables sobre qué causa es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Las fuentes no coinciden en la causa más probable: unas ponen primero el solenoide y otra el estado del aceite.
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Fuentes
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- P0013 – Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 – circuit malfunctionTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0013 Code (OBD-II)Carista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0013 Code: Camshaft Position Actuator "B" Circuit – Causes & FixOBD Advisor · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026