Alpine A110 vs Citroën C4 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Alpine A110 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C4 III (4,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Alpine A110 | Citroën C4 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2017–2026 | 2020–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 4,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 TCe · Con precaución | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | Sin averías documentadas | 6,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 103 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alpine A110
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónChasis que puede deformarse en los A110 fabricados del 6 al 11 de enero de 2023Sí. Una alerta de Safety Gate de abril de 2023 cubre los A110 fabricados entre el 6 y el 11 de enero de 2023: un error de producción puede deformar el chasis y causar pérdida de control del vehículo. Es una campaña de muy pocas unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCerradura del capó delantero con los tornillos poco apretados en el A110 de 2017-2019Sí. Una alerta de Safety Gate de julio de 2019 cubre los A110 fabricados en Dieppe hasta el 27 de febrero de 2019: la cerradura del capó delantero puede no estar suficientemente apretada y el capó podría abrirse en marcha.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague de la caja EDC en los primeros Alpine A110Sí, en las primeras unidades. Desde febrero de 2022 Alpine aplica en sus talleres una operación técnica para corregir el desgaste prematuro del embrague de la caja EDC; según L'argus, un defecto de estanqueidad hace que los discos se desgasten antes de tiempo. No es una llamada a revisión oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 TCeElectroválvula de presión de aceite que se bloquea en el A110 de 2018-2019Sí, en los A110 de las primeras series. En 2019 Alpine llamó a revisión porque partículas metálicas pueden bloquear la electroválvula de la bomba de aceite en posición de alta presión; L'argus habla de ruido anormal, aviso de «riesgo de rotura del motor» y, en el peor caso, rotura del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 TCeBomba de combustible del A110 que puede dejar el coche sin arrancar con calorSí. Alpine hizo en 2021 una llamada a revisión por la bomba de combustible (2.849 A110 en Francia, fabricados del 1 de octubre de 2018 al 4 de noviembre de 2020) y en octubre de 2023 otra por la misma pieza: con calor fuerte el coche puede no arrancar o perder potencia.
Principales averías del Citroën C4 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida)En las versiones microhíbridas 48 V del C4 III (1.2 PureTech 136 CV con caja e-DCS6) fabricadas entre octubre de 2023 y enero de 2026, la separación entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el alterno-arranque de 48 V puede ser inferior a 10 mm, lo que supone un riesgo de incendio en el compartimento motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras o fracturas en el eje trasero (fabricación enero-febrero 2023)Citroën llamó a revisión a los C4 III fabricados entre el 26 de enero y el 24 de febrero de 2023 porque el eje trasero puede no ser conforme a especificaciones y presentar fisuras o fracturas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga interna de líquido de frenos por el bloque de válvulas EBS (fabricación mayo-junio 2024)En C4 III fabricados entre el 29 de mayo y el 5 de junio de 2024, el aluminio del bloque de válvulas EBS puede no haberse fundido por completo alrededor de las válvulas, lo que provoca fugas internas de líquido de frenos y puede hacer que se pierdan el ABS y el control de estabilidad.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.