Alpine A110 vs Renault Mégane IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Mégane IV (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Alpine A110 (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Alpine A110 | Renault Mégane IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2017–2026 | 2016–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 TCe · Con precaución | 1.8 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 7,0/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 100 averías |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,8 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alpine A110
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónChasis que puede deformarse en los A110 fabricados del 6 al 11 de enero de 2023Sí. Una alerta de Safety Gate de abril de 2023 cubre los A110 fabricados entre el 6 y el 11 de enero de 2023: un error de producción puede deformar el chasis y causar pérdida de control del vehículo. Es una campaña de muy pocas unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCerradura del capó delantero con los tornillos poco apretados en el A110 de 2017-2019Sí. Una alerta de Safety Gate de julio de 2019 cubre los A110 fabricados en Dieppe hasta el 27 de febrero de 2019: la cerradura del capó delantero puede no estar suficientemente apretada y el capó podría abrirse en marcha.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague de la caja EDC en los primeros Alpine A110Sí, en las primeras unidades. Desde febrero de 2022 Alpine aplica en sus talleres una operación técnica para corregir el desgaste prematuro del embrague de la caja EDC; según L'argus, un defecto de estanqueidad hace que los discos se desgasten antes de tiempo. No es una llamada a revisión oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 TCeElectroválvula de presión de aceite que se bloquea en el A110 de 2018-2019Sí, en los A110 de las primeras series. En 2019 Alpine llamó a revisión porque partículas metálicas pueden bloquear la electroválvula de la bomba de aceite en posición de alta presión; L'argus habla de ruido anormal, aviso de «riesgo de rotura del motor» y, en el peor caso, rotura del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 TCeBomba de combustible del A110 que puede dejar el coche sin arrancar con calorSí. Alpine hizo en 2021 una llamada a revisión por la bomba de combustible (2.849 A110 en Francia, fabricados del 1 de octubre de 2018 al 4 de noviembre de 2020) y en octubre de 2023 otra por la misma pieza: con calor fuerte el coche puede no arrancar o perder potencia.
Principales averías del Renault Mégane IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueSobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GTRenault llamó a revisión a los Megane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 y calibración de software anterior a la versión SW818, porque la caja podía calentarse y aumentar el riesgo de accidente. La solución fue una actualización de software gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosDefecto en el grupo hidráulico de frenos de las primeras unidadesRenault llamó a revisión a los Megane IV (junto con el Espace V, el Talisman y los Dacia Dokker y Lodgy) fabricados entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenos que podía reducir la eficacia de la frenada. La revisión fue gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosAvisos de fallo en el freno de estacionamiento y en el sistema de frenadoAlgunos propietarios de Megane IV con freno de estacionamiento eléctrico describen mensajes de avería en el freno de mano o avisos «STOP» del sistema de frenado que a menudo desaparecen al reiniciar el coche. No hay una campaña oficial confirmada y la mayoría de los propietarios que comentan el mismo hilo no lo ha sufrido nunca.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.