Audi A4 B5 vs BMW Serie 3 E36: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 3 E36 (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A4 B5 (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A4 B5 | BMW Serie 3 E36 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2001 | 1990–2000 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | Sin motores documentados |
| Motor más recomendable | 1.9 TDI · Comprar | — |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,8 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A4 B5
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada del airbag del conductor con inflador Takata NADI (campañas de 1997-1999 y 2000-2001)Sí: Audi y las autoridades de la UE han incluido al A4 fabricado entre 1997 y 2001 en campañas por el inflador Takata NADI del airbag del conductor, que con los años puede no proteger como debe en un choque. El remedio es revisar el airbag y sustituir el generador de gas en un servicio oficial; la prensa alemana habla de una hora de trabajo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPerno de sujeción del pedal de freno que puede aflojarse (campaña de 1998-1999)La DVSA británica registró en enero de 1999 una llamada a revisión de 9.192 Audi A4 fabricados entre julio de 1994 y agosto de 1995: el perno que sujeta el pedal de freno podía aflojarse y dejar el pedal en el suelo sin volver, con pérdida del control del frenado. Se revisaba y se apretaba el perno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de las rótulas de los terminales de dirección (campaña de 1999)En 1999 se llamó a revisión en el Reino Unido a 38.307 Audi A4 fabricados entre marzo y agosto de 1998: unos retenes defectuosos podían desgastar antes de tiempo las rótulas de los terminales de dirección y, si se ignoraban los ruidos de aviso, el pivote podía soltarse y afectar al control de la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
Principales averías del BMW Serie 3 E36
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del eje inferior de la dirección (llamadas a revisión de BMW)Sí: en el Reino Unido BMW llamó a revisión a cientos de miles de Serie 3 fabricados entre 1990 y 2000 porque la corrosión del eje inferior de la dirección podía debilitarlo hasta hacerlo fallar, y se sustituye por un eje modificado. Los registros no distinguen la generación, pero las fechas casi coinciden con las del E36.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónRotura de la leva del bloqueo de dirección en los E36 de 1995-1996En 2006 la DVSA registró una campaña de BMW para unos 2.222 Serie 3 del Reino Unido fabricados entre noviembre de 1995 y noviembre de 1996: la leva de control del bloqueo de dirección podía romperse y, aunque era más probable al arrancar o aparcar, no se descartaba que bloqueara la dirección en marcha.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorOxidación de los pasos de rueda traseros, los umbrales y los anclajes de la suspensiónLa corrosión es el punto débil más repetido en las guías del E36: aparece sobre todo en el borde trasero de los pasos de rueda traseros, en los umbrales y en los puntos de apoyo del gato, y fiches-auto.fr la cita también en el subchasis trasero y los anclajes de suspensión. Los coches anteriores a 1994 oxidan más, según una guía.